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国外智能交通系统发展现状

国外智能交通系统发展现状

高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一,而高速公路的信息化建设则是实现

高速公路现代化管理最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合，

都加速了高速公路信息化的进程.高速公路监控及信息诱导技术的综合运用,成为利用信息技

术改善交通秩序,提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。

澳大利亚：

先进的智能交通运输系统

交通控制系统

1.最优自动适应交通控制系统（SＣATＳ）

澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一,著名的SCATS系统在澳

大利亚几乎所有的城市都有使用,目前上海、深圳等城市也采用这一系统。

ＳＣATＳ系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器

以及视频摄像机随时获取道路车流信息．ＡNTＴS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租

车装有的ＡNTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话,通过对出租车的识别，

SCＡＴS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。

澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIRＡM的系统,其主要的目

的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。

2．远程信号控制系统(ＶicＲoａｄs)

交通控制与通信中心(TCCC),不仅使用ＳＣATS系统进行交通信号灯控制,而且还采用其

它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。其中较重要的是交通拨号系统,该系统通过普

通的电话线，TCＣC能够连接到50个偏远的受控交通灯,可以监测这些信号灯的状态改变它

们的参数,为偏远路口的信号控制提供了便利。

３.微机交通控制系统(BLISS)

该系统最主要的优点是运行于普通微机上，并可控制６3个交通灯，目前在布里斯班已

超过５０0个信号灯采用BLISS系统进行控制．

道路信号系统

道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。通过该系统可实现交通管理中心运

行车辆间的信息交流，该系统使用900MHz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信,

电子标签通常是简单的异频雷达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号.该系统最

普通的应用是车辆的不停车收费。

路旁信号系统的公共优化系统,通过与BLＩSＳ系统相互作用，可保证公共汽车到达路

口时总保持绿灯，从而可减少公共汽车的运行时间．另外,该系统还可以包括公共汽车的运

行安排表，当一辆车运行晚点的话,通过特殊的措施应能保证该车获得优先行驶权。

系统通过一种设在道路中间的特殊的称量质量的装置与中央控制中心通信,驾驶员不用

减速或采取其它特殊操作,即能确定重型载货车的装载量是否符合要求。

车辆监控

视频数据获取系统运用视频摄像机监测、识别和计算交通量,已在澳大利亚广泛地应

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用。

系统是通过自动辩识车牌号码来对重型车辆监测、分类、识别,数据可被送到重型车辆监测

站，与数据进行对照，该系统能监测到超速车辆、强制停运的车辆。

公共信息服务

实量旅行信息系统通过车载的定位器，计算机软件可以估计每辆车的到达时间，并通

过显示屏显示给正在等候的旅客.另外,该系统还可以用于驾驶员通报突发事件.

驾驶时间预测系统通过使用交通拥挤与事故检测系统估计车辆到达下一个出口的时间，

从而判断出交通拥挤程度,并在道路入口处显示即将到来的驾驶员。

目前,澳大利亚的公共运输部门正准备向公众提供更多的信息服务,包括所有公共汽车

的路线、时刻表及其它的信息.

此外，澳大利亚的交通人员还研制了主动信号系统，该系统能够根据不同的条件而改

变速度限制,并能检测到正面行驶不断的车辆的速度，当发现车速太快时，能够发送信号提

醒驾驶员。

日本:

现代化的公路智能管理

智能化交通系统被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤及环境等社会问题的

途径,有望对２1世纪的公路交通事业产生积极影响．

日本19９6年制订了综合计划,由建设部、国际贸易与工业部、运输部、邮电通讯部

及国家警察署共同着手