2024中国内河航运建设与展望-中交水运.pptx

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n是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分。

n具有运能大、成本低、能耗少等优势。

n在促进流域经济发展，优化产业布局，服务对外开放等方面发挥着重要作用。;

n从国内外流域开发的实践看，流域经济在古代人类文明起步和世界现代经济发展中都发挥着十分重要的作用，而依托沿江沿河资源优势，发展流域经济进而带动整个地区的发展，更是被众多发达国家在经济发展过程所证实。;;

n近年来，国家加大了对内河航运建设的投资，从2018年起，内河建设固定资产投资已超过沿海建设的投资。;

n2023年末年全国内河航道通航里程12.82万公里，等级航道里程6.78万公里，占总里程52.9%，三级及以上航道里程1.54万公里，占总里程12.0%。;

n基本建成了以长江干线、西江航运干线、京杭运河、长三角和珠三角高等级航道网为主体，干支衔接、通江达海的内河航道体系。;

n2023年，我国内河运输完成货运量47.91亿吨，货物周转量达2.1万亿吨公里，内河港口货物吞吐量61.39亿吨，

n内河航运量已连续多年稳居世界第一，长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最;

n2023年，三峡枢纽通过货运量17234万吨，再创历史新高。

n至2024年6月18日，三峡船闸已经运行21年，累计运行20.43万闸次，通过船舶103.53万艘次，通过旅客1226.17万人次，过闸货运量达20.77亿吨，有效支撑了长江黄金水道的安全通畅。;

n2023年，长洲枢纽四线船闸共运行21293闸次，过闸船舶124022艘次，过闸船舶总核载33631.07万吨，过闸货运量18361.95万吨，过闸船舶平均核载2712吨;

n2023年，淮安船闸安全开放闸次36309次，放行船队5899个、货轮128342艘，货物通过量2.71亿吨。;

n智慧航道建设加速推进，航道公共服务水平不断提升。长江干线电子航道图实现了全覆盖，长江干线、京杭运河船闸调度实现了信息化，西江梯级通航建筑物实现了全线联合调度。

n借鉴沿海智慧港口的建设经验，武汉港、芜湖港等已实现了5G自动化码头装卸技术和无人集卡自动驾驶。;

n发布了内河航道绿色建设、绿色养护技术指南，在航道整治过程中严格落实生态保护和修复措施，实施滩???湿地恢复、生态护岸、过鱼通道、人工鱼巢、增殖放流等生态恢复措施。

n纯电池、LNG动力等清洁能源船舶加快投运。;;

n目前，我国主要干线航道仍存在通航瓶颈制约，干支航道高标准直达和江海联动能力不强，内河高等级航道占比偏低，航道网络不健全，尤其是缺乏沟通水系的纵向通道。

n内河航运仍是我国综合交通运输体系中的短板，内河航运的综合优势远未得到充分发挥。;

?基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。内河航

运基础设施、运输服务、绿色发展、安全监管等取得重大突破，在综合交通运输中的比较优势得到充分发挥，服务国家战略的保障能力显著增强。

2035年

?重要航段应急到达时间不超过45分钟，主要港口(区)应急到达时间不超过30分钟；

?新能源和清洁能源船占比显著提高，船舶污水垃圾等污染物实现应收尽收、达标排放；

?物联网、人工智能等新一代信息技术在内河航运广泛应用。;

n依托长江干线、西江干线、淮河干流、黑龙江及其主要支流航道布局形成4条横向走廊。

n依托京杭运河、杭甬运河，沙颍河、江淮运河、芜太运河，信江、赣江、北江及其运河沟通工程，汉江、湘江、桂江及其运河沟通工程布局形成4条纵向走廊。

n并优化完善适应长三角一体化、粤港澳大湾区发展的长三角、珠三角国家高等级航道网。;

国家综合立体交通网规划纲要

2021;

依托主要大江大河航道，强化东西向跨区域内河水运通道

布局具有重大战略意义的水系沟通运河，构筑南北向跨流域水运通道

利用各水系支流航道辐射延伸，实现重点覆盖、局部成网

促进开放融合，加强通江达海及国境国际河流航道布局;;;

南宁

钦州;

两座平面尺度为300m长、34m宽的巨型船闸;

n水资源使用受限，船闸必选节水运行

n马道枢纽船闸最大水头29.60m

n企石枢纽船闸最大水头27.00m

n采用三级省水池方案，省水池水面面积=1.4倍闸室水域面积

n最大省水率为63.2%;

平

陆

运

河

内河A级航区;

n以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等功能。;

n运河建成后可以实现航运用水与生态用水相结合，解决钦江干流生态水量不足问题，提高河流自净能力。