第5章 地铁运行安全与行车管理基础1《列车牵引与操纵》教学课件.pptxVIP

《列车牵引与操纵》;第五章

地铁运行安全与行车管理基础;企业生产安全的概念：;地铁运营的特点：只是改变运输对象（乘客）的空间位置，以列车运行的方式对乘客进行安全位移。;地铁行车安全的意义：;;

;请看世界各国地铁事故的图片及录像，就能感受到了！;2006.10.27吉隆坡轻轨列车冲挡事故;2006.10.17罗马地铁列车追撞事故;2006.7.3西班牙Valencia地铁列车出轨事故;美国华盛顿哥伦比亚特两列地铁火车当地时间22日下午的交通高峰时段在该区和马里兰州交界处附近相撞,造成9人死亡,76人受伤。;美国华盛顿哥伦比亚特两列地铁火车当地时间22日下午的交通高峰

时段在该区和马里兰州交界处附近相撞,造成至少9人死亡,76人受伤。;铁路4、28事故案例;6月29日2时34分，京广铁路郴州发生一起客车侧面冲突事故;事故已造成3人死亡，60余人受伤。发生侧面冲突的是从长沙到深圳的K9017次客车和从铜仁到深圳西的K9063次客车。K9017次机车及机后1-5位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨。;永停的动车;2011年7月23日20时30分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，因信号系统故障，造成D301与杭州开往福州的D3115次列车追尾，事故造成40人死亡，200多人受伤。;2007.6.15台湾铁路列车撞车事故：;2005.4.25JR西日本铁道公司列车出轨;98年德国高速列车事故:102人死亡;98年德国高速列车事故:102人死亡;台北员工，从人字梯梯頂部坠落地：;台湾铁路五人死亡事故：;企业内那些方面存在危险源？;;游戏时间;第一节安全基本知识;一、安全技术

（一）什么是安全？什么是危险？

安全：简明牛津词典将安全定义为“不存在危险或风险”，显然是过于绝对的提法。

美国哈佛大学的劳伦斯教授指出：“安全就是被判断为；不超过允许极限的危险性”。

我们将考察的视觉只局限于生产领域，那么可以认为，安全是指在生产活动过程中，能将人员或财产损失控制在可接受水平的状态。

危险：是在生产活动过程中，引起人员伤亡或设备损坏的倾向性和可能性，是这种倾向性和可能性超出了可接受范围的一种状态。

;（二）什么是事故和事故隐患?

牛津词典将事故定义为“意外的、特别有害的事件”；

美国安全工程师海因里希认为，事故是“非计划的、失控的事件”；

甘拉塔勒等人从更一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有不可容忍偏差的事件”；

还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸散的结果，现概括如下：;1、事故是违背人们意愿的一种现象。

2、事故发生的原因及后果，有的已经认识，有的尚未认识。所以有的可预防，有的还无能为力。

3、事故的原因可归结为：①目前尚未认识的原因；②已经认识但目前还不可控制的原因；③已经认识、目前可以控制而未能有效控制的原因。

4、事故是不确定事件，其发生形式既受必然性的支配，但也不可避免地受偶然性的影响．;事故发生可造成以下几种结果：

①人受到伤害，物受到损失；②人受到伤害，物未受损失；③人未受伤害，物受到损失；④人、物均未受伤害或损失。如铁路运输系统，虽然系统运行中断不一定会造成直接的财产损失或人员伤害，但却严重干扰了系统的正常运行秩序，从而将带来难以估量的间接损失。

事故的内涵相当复杂，事故是安全与危险的矛盾斗争中某些瞬间突变结果的外在表现形式，单个事故本身也是—个动态过程，可看作是极短时间内相继出现的事件序列，可表示为：

危险触发→以一定逻辑顺序出现的一系列事件→产生不欲后果。;综上所述，可以将事故定义为；事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未能有效控制而发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长时地中断运行，也可能导致人员伤亡或财产损失，或者二者同时出现；

隐患同事故既有区别又有联系。一般把系统潜在的危险称为隐患。隐患是事故发生的必要条件，隐患可能是人的不安全行为，也可能是设备的不安全状态，也可能是二者的结合。因此预防事故要从各种事故隐患的认识和分析入手，才能有的放矢。;（三）发生在行车部门主要有哪些惯性事故?

1、列车冲突；

2、列车脱轨；

3、没有办理或错误办理闭塞发出列车；

4、没有准备好进路就接发列车；

5、列车冒进信号

6、错误办理行车凭证发车或耽误列车；

7、自动闭塞区段列车尾追；

8、向已占用的线路接入列车；