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升降困难原因分析
1首先测量导轨边缘与内外板边缘之间的间距，这个间距在焊接的时候一定要保证，否则会导致导轨走向向里，与玻璃发生干涉，从而导致玻璃的阻力增大，直接影响导轨的升降质量。
①测量后导轨边缘与内外板边缘之间的间距
数模上的间距为：1mm实际测得：得出结论：
②测量上导轨边缘与内外板边缘之间的距离。
数模上的间距为：1mm实际测得：得出结论：
③测量前导轨边缘与内外板边缘之间的距离
数模上的间距为：1.288mm实际测得：得出结论：
2测量内外窗框之间的距离，如果距离过小的话，当内外挡水装上的时候导致，挡水条与玻璃之间的摩擦力过大，对玻璃升降起到一定的影响。从S18A装车过程中可以看出，挡水条与玻璃之间的间距有点小，数模上内外窗框之间的间距为：34.797mm实际测的：从而得出结论：
3测量前导轨边缘点与后导轨边缘点的垂直距离，测量这个距离的目的保证导轨不是八字形。
图1
数模上的间距为：977.886mm
图2
数模上的间距为：987.438mm实际测得：得出结论：
前导轨的数模
图2是短边之间的距离，图1是长边之间的距离
前导轨数模上面长边与短边之间的距离为：4.5mm，实际的距离为：结论是：
后导轨数模上的长边与短边之间的距离为：3.5到5.5之间.实际值：结论是：
通过测量这个值保证前后导轨的平行性，在沿导轨上下方向上的前后导轨边缘之间的距离应该是个定值。这样才能保证平行度，从而保证玻璃升降。综合上面的测量结果，对原因进行分析：
4窗框以上窗口出的尺寸距离及窗框开口的距离尺寸，图中测量起始点为侧门窗框外板直边尖点，方向与窗框线平行，导轨直口边点。
数模上的理论值是：实际测量值：得出结论：
5测量导轨端点之间的距离（控制导轨的扭距）
数模上得数据：是1055.205mm,实际测量值：结论是：
6还有就是总装导轨在装得时候扭曲，导致导轨得运动轨迹扭曲，这样就增大了玻璃与呢槽之间得摩擦力，直接导致升降困难。
7钣金件的制造误差,该件的
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