SJ-CJ-58-2008-四连杆气弹簧开启机构设计规范.docVIP

编号

SJ-CJ-58-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

四连杆气弹簧开启机构设计规范

2008-11

股份有限公司发布

前言

为轿车行李箱盖扭杆平衡机构提供设计要点、校核方法、评价标准、材料选择、热处理工艺而制定本规范，在今后的设计开发中还将不断验证、修改和完善。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。

本规范主要起草人：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

四连杆铰链气弹簧开启机构设计规范

1范围

本规范规定了股份有限公司四连杆铰链气弹簧开启机构的设计要点、验证方法等。

本规范适用于股份有限公司新开发的M1类和N1类汽车

2规范引用文件

内部设计规范SJ―CL―6汽车用背门气压支撑杆布置设计规范。

四连杆铰链杆件长度的确定

3.1车体固定杆AB的确定

如图1所示，四连杆机构活动点的运动轨迹是两个以摇臂有效长度为半径的圆弧。由于流水槽的长度受车身造型的限制是一定的，因此固定在流水槽上的AB杆不能过长。但通过作图可以看出，固定杆AB在流水槽允许的范围内应尽可能长．这样四连杆机构本身不易发生运动干涉，行李箱盖开启后抬高，也不易与其他相关件干涉。

图1四连杆机构示意图

在图1中，假定行李箱盖开启和关闭位置不变，行李箱盖前端与流水槽间隙为L,通过改变杆件尺寸作图可得到L与AB杆长度的关系，AB杆尺寸增大，L也随之增大。根据经验，L值不能太小,一般要大于7．5mm，小于此值行李箱盖与其相关件会有运动干涉，因此AB

另外，要求行李箱盖在开启过程中不出现高度下降的情况，故应尽可能满足在开启过程C点不要出现下降趋势，也就是说在行李箱盖开启到最大开度的过程中，如图2所示，C点最好不要越过N点(C点在运动过程中的最高点)，所以要求B点要在A点上面一些，可以适当调节AB杆与水平面的夹角θ，一般取5°。

3.2CD杆长度的确定

由于流水槽的空间有限，为使铰链结构紧凑，CD杆的长度应尽可能小。但从图1不难看出，若保持L不变，AB杆增长，CD杆尺寸必定相应增长，这样不仅使得行李箱盖开启后横向稳定性好，而且铰链的灵活性也好所以CD杆长度不能太小，一般为40mm。

3.3其他两杆长度的确定`

当AB杆、CD杆长度确定后，其它两杆的长度自然也就根据行李箱盖的开启角度确定了，须注意一点，AB+AD的长度和BC+CD的长度要尽量一致。

几款车四连杆各杆长度尺寸参考：

中华尊驰

一汽奔腾2.0MT

蒙迪欧

CV8

AB（mm）

126

140

135

80

CD（mm）

40

40

40

30

BC（mm）

217

230

238

170

AD(mm)

133

115

135

120

AB+AD(mm)

259

255

270

200

BC+CD(mm)

257

270

278

200

行李箱四连杆气弹簧开启机构受力分析和力矩平衡的建立

上图符号说明：

G——行李箱总成重力

F0——气弹簧弹力

F——人手开启行李箱时的作用力（简称手力），关闭方向为正

h——重力力臂

L0——气弹簧力臂

L——手力力臂

A、B、C、D——行李箱盖关闭状态下四连杆四个铰节点的位置

O——行李箱盖关闭状态时行李箱盖开启瞬心

4.1行李箱盖开启过程的瞬心确定

通过各个开启位置，用作图法即可绘出瞬心（即AD杆和BC杆的延长线交点）

4.2求重力矩

4.2

在求行李箱盖重心时，可将行李箱盖外板分成若干个可计算质心的几何单元（如图4），设外板质心为（，,），外板各单元质心为

，几何面积为，则有

，，。

图4行李箱盖单元划分

同样的方法可以求得内板质心（，,），则整个行李箱盖的质心为：

；;

通过以上的理论计算测得行李箱盖质心比较繁琐，如果3D数据比较准确的话，可以直接给其附予材料，直接在3D软件上测得。

4.2.2

确定瞬心和质心后，如图3所示，即可求得重力矩

=G×h

4.3气弹簧弹力矩计算

4.3.1气弹簧弹力F0

气弹簧全开时的弹力Fmin（单根），CV8的Fmin＝430N

由此可以得到各开启角度对应的瞬时力

F0=k×Fmin

其