SJ-CJ-60-2008-轿车前轮鼓包结构设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-60-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

轿车前轮鼓包结构设计规范

2008-10-15制

股份有限公司发布

前言

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范的制定旨在指导轿车前轮鼓包结构设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院车身所

本规范由汽车工程研究院标准所进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

轿车前轮鼓包结构设计规范

1适用范围

本规范规定了股份有限公司前轮鼓包总成的定义、功能及设计要点及部分典型零件，指导轿车前轮鼓包总成的设计开发。

本规范适用于股份有限公司开发的M1类轿车系列，其他类型汽车可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

汽车前悬架承受上下振动力耐久试验方法及评价标准

包络间隙检查规范

3设计内容

3.1前轮鼓包总成定义

前轮鼓包总成是一个满足减震器和轮胎的安装及性能要求的空间结构；其主要构成为：前轮鼓包上段、前轮鼓包中段、前轮鼓包前段。前轮鼓包上段主要作用是设置减震器在车身上的安装固定点；前轮鼓包中段的结构设计主要受限于减震器的安装空间尺寸和轮胎的运动包络；前轮鼓包前段是对前轮鼓包总成结构的补充和延续。前轮鼓包总成上还设置了若干焊接支架和焊接螺栓，其主要满足安装保险盒、线束等零件。

B201前轮鼓包总成示意图详见图1，基本参数详见表1。

表1

3.2设计内容

3.2.1底盘系统中的前减震器的设计输入，包括前减震器的安装位置和安装方式（现在主要有一点、两点、三点安装方式），采用何种安装方式就决定了前轮鼓包上段的结构

3.2.1.1一点式安装方式

目前公司车型中前减震器采用一点安装方式的有CV7和CV8。

CV8车型前减震器安装方式示意图详见图2，断面图详见图3。

图2

图3

此类结构较复杂，强度较好；但安装面为弧面，前轮鼓包工艺性差，公差较难控制，适用于一般轿车。

3.2.1.2两点式安装方式

目前公司车型中前减震器采用两点安装方式的有CV6。

CV6车型前轮鼓包总成示意图详见图4，前减震器安装方式断面图详见图5。

图4

图5

此类结构简单，强度一般；安装面为平面，前轮鼓包工艺性好，适用于微车或小型轿车。

3.2.1.3三点式安装方式

目前公司车型中前减震器采用三点安装方式的有B201。

B201车型前减震器安装方式示意图详见图6，断面图详见图7。

图6

图7

此类结构简单，强度较好；安装面为平面，前轮鼓包工艺性好，轿车常见结构。

3.2.2底盘系统中的前轮的设计输入，主要包括轮胎的规格（尺寸）和与运动包络的间隙要求。轮胎的运动包络和减震器的安空间尺寸决定了前轮鼓包中段和

以下摘自土屋专家《包络间隙检查规范》。

3.2.2

㈠空载

1）轮胎与翼子板间隙（俯视） 大于0

2）轮胎与后侧围外板的间隙（俯视） 大于0

3）轮胎与翼子板上方的间隙（正视） 低于70

4）轮胎与后侧围体上端间隙（正视） 低于65

图8

㈡满载

5）轮胎前端与翼子板最小间隙（正视）

〈FF〉目标值55〈FR〉目标值50

6）轮胎后端与翼子板的最小间隙（正视）

〈FF〉目标值70〈FR〉目标值60

7）轮胎前端与后侧围外板最小间隙（正视）

〈FF〉目标值45〈FR〉目标值60

8）轮胎后端与后侧围外板最小间隙（正视）

〈FF〉目标值45〈FR〉目标值60

图9

3.2.2

5）轮胎前端最大间隙

〈FF〉大于50〈FR〉大于45

6）轮胎后端最大间隙

〈FF〉大于65〈FR〉大于55

图10

㈢轮胎包络线

9）翼子板内衬板（含最小间隙部位-螺钉装配）

〈FF〉大于3〈FR〉大于-3

10）翼子板挡泥板

〈FF〉大于50〈FR〉大于35

11）壁板内衬（-5mm）

〈FF〉大于35