SJ-CJ-69-2008-A0微型车侧围结构设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-69-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

A0级微型车侧围结构设计规范

2008-11-15制

股份有限公司发布

前言

本规范按照《设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南》编写。

本规范由汽车工程研究院上海分院负责起草；

本规范由汽车工程研究院标准所进行管理；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

A0级微型车侧围结构设计规范

1范围

本标准规定了公司A0类微型乘用车侧围结构设计方法。通过对设计方法的描述，使设计过程标准化。

本标准适用于A0类微型乘用车侧围结构设计。其它M1类车型也可参考。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB11551-2003乘用车正面碰撞的乘员保护

GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护

GB11552一1999轿车内部凸出物

GB11566—1995轿车外部凸出物

Q/JD960—2005汽车用补强胶片规范

GB1156-1994驾驶员前方视野

3术语和定义

侧围

侧围是白车身骨架的重要组成部分，将顶盖、地板、前仓和前后门连接在一起。侧围结构是否优化对车身的性能(车身的模态，疲劳，车身的被动安全)和轻量化有较大影响。，

4评价指标

a).满足侧面碰撞法规要求；

b)满足正面碰撞法规要求；

c)满足白车身扭转和刚度的要求；

d)满足车身的模态分析要求；

e)满足工艺要求

f)满足车身轻量化和较高的材料利用率要求；

g)材料的合理选用。

5

a)参考车解析，参考车焊接分块及焊接层次确定，结合公司焊接生产线要求及新的A面分块，确定焊接分块及焊接层次。

b)造型A级曲面及其分块，玻璃面及密封条断面，侧碰性能对门槛高度及参考车碰撞对标后B柱改进情况，确定门框面。

c)工艺根据造型A级曲面及其分块，初步确定侧围外板和前后车门内板的拔模方向，侧围外板的结构设计用主断面，须侧围外板和车门内板同时具有好的冲压工艺性。

d)造型A级曲面内模型及其分块做为侧围内板大面的输入条件，同时侧围内板结构上须考虑内饰，电器安装空间，及与内饰件拔模方向的协调。

f)在侧围总成与周围件的相关设计中，须注意：1）前后门铰链及限位器安装时的活动空间是否足够2)门灯开关的内外板开孔尺寸是否合适3）线束护套位置是否合适4)后灯的安装及定位是否合理，后灯的安装及定位精度是否满足间隙及段差的要求。5）前后三角窗的定位是否合理。6）加油盖总成的安装空间是否合理。7)和后轮包络间隙是否合理。

g)侧围外板及后侧围内板的定位孔是Y向的孔，侧围外板多用到前立柱的线束翻边孔做一个定位孔，侧围小总成的定位孔多选用小总成上关键件的定位孔做为小总成的定位孔，如以Y向做定位孔不好实现，以面的法向开孔做为定位孔。

h)通常,侧围外板拉延工序拔模方向是Y向向上5-10度，而侧围外板的加油口翻边，后轮包翻边及线束孔翻边在翻边工序，拔模方向是Y向。

i)在其它工艺细节上注意，如顶盖与侧围，后轮罩的涂胶区域是否满足，漏液孔的位置是否合理。

j)设计数据经过DMU检查后,提交CAE分析,达到CAE刚度、强度、安全性性能要求。

k)设计数据经过DMU检查后，提交四大工艺，得到工艺输出的工艺报告，数据完善后，,达到工艺要求。

6设计方法

一）侧围外板设计方法

A面及分块做为输入条件。工艺按A面确定侧围外板的拔模方向。

结构设计前需掌握的侧围外板成型的工序，主要型面在拉延工序，前立柱内侧型面及顶框上部型面，侧整型工序，其它加油口处翻边，后保区域翻边，后轮罩处翻边及后三角窗处翻边，线束孔翻边在翻边工序完成，方向是Y向。

结合密封条断面，侧围外板和车门内板的拔模方向，与门框面一起确定主断面。门框面的确定须在现有A面的情况下结合铰链的的布置位置，为满足正碰，侧围外板与车门内板的在A柱上铰链的重叠宽度应该合理。

门槛主断面,红线分别是侧围外板和车门内板的拔模方向二道密封是否预留，如预留，须控制门内板的圈指处边界

门槛主断面,红线分别是侧围外板和车门内板的拔模方向

二道密封是否预留，如预留，须控制门内板的圈指处边界和门框面边界的相对关系

圈指处的台阶面是门框密封条的定位面

侧围与车门的间隙通过密封条断面的合理运用及合适的拔模角度来确定

侧围与车门的间隙通过密封条断面的合理调整。

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