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铁路四电房屋电气火灾预警与抑制技术研究

摘要：针对铁路变、配电所，信号、通信机械室，分区所以及中继站等四电房屋电气设施存在的火灾隐患进行分析，结合四电房屋内变配电柜、机柜以及蓄电池的特点，研究热解粒子式电气火灾探测器和全氟己酮降温灭火装置分别对于电气火灾隐患探测预警和初期火灾抑制的作用，并提出针对性解决方案，为铁路四电房屋电气设备运行以及行车安全提供更加有力的技术保障。

关键词：铁路四电房屋；探测预警；火灾抑制；热解粒子；全氟己酮

铁路四电房屋是保障列车安全稳定运行，为四电设备提供良好工作环境的重要场所。其涵盖配电所、牵引变电所、信号楼、中继站、基站、区间直方站、继电器室、分区所、AT所等单体房屋，具有建筑面积小、数量多、布置分散等特点。其安全可靠性直接影响铁路供电、配电、通信、信号等设备的使用，间接影响行车安全。近年来，随着科技应用的普及和管理水平的提高，相当一部分四电房屋采用无人值守的运行模式。为保障四电房屋的消防安全，常规做法是在中型及以上车站通信机房、信号机械室、10kV及以上变配电所的控制室等场所设置自动报警和气体灭火装置，其他四电房屋仅配备应急照明、灭火器等基本消防设施。由于大多数四电房屋没有配置自动消防設施，多采用无人值守的管理模式，因此其消防管理在技防、物防、人防等方面存在较大的安全隐患。铁路四电房屋电气火灾事件也时有发生，一方面造成了铁路财产损失，另一方面严重危及铁路运输秩序和行车安全，值得铁路各级组织高度重视。

1四电房屋电气火灾隐患

1.1?电气火灾的影响

2023年11月，应急管理部消防救援局发布了2023年1至10月全国火灾形势报告。报告显示，电气是火灾的首要原因，因电气引发的火灾共有21.7万起，造成418人死亡、590人受伤，直接财产损失26.3亿元，分别占总数的29.1%、30.3%、28.6%和42.6%[1]。电气火灾具有分布广、分布隐秘、风险特征不明显、受外界因素影响大等特点，对其认识需要相应的专业知识，因此较难管控，也极易发生。

1.2?四电房屋电气火灾产生的原因[2]

1.2.1?设备机柜电气绝缘性能劣化，导电体放电引起火灾

设备和线缆使用时间过长，绝缘层受到使用环境腐蚀后，绝缘性能就会严重降低。另外，电气设备接头、接口连接处接触电阻过大、接触不良、漏电、短路等也会发生放电现象，使局部线缆的温度升高，产生火花引发火灾。

1.2.2?电气设备过负荷运行发热，绝缘材料烧损引起火灾

四电设备的机房面积较小，电气设备较多，用电持续时间长，电气线路复杂，线路超负荷、短路、接地电阻过大等都会引起火灾。

1.2.3?电气设备被遮挡或被物品覆盖，温度升高引起火灾

四电机房内由于设备长时间运行，电流通过线路产生的热量随电流增大呈几何倍数增大，一旦发热量过大导致线路或设备高温，如果冷却设备出现故障，发热源温度达到一定程度后，可能会引燃周围可燃物品引发火灾。

1.2.4?四电设备遭受雷击或静电积聚引起火灾

雷击时防雷器漏流造成防雷器发热，散热不畅过热起火就会引发火灾。通信或信号机房设备较多，有可能产生静电积聚，如果遇到火花，可能会引发火灾。

1.2.5?通信、信号机房蓄电池连接松动、热失控、漏液引起火灾

传统的铅酸电池由于能量密度比低，逐步被磷酸铁锂电池取代。近年来，磷酸铁锂电池火灾事故时有发生，磷酸铁锂电池电解液渗漏、SEI膜老化短路等问题都会引发机房火灾。

1.2.6?四电机房空调持续运行引起火灾

通信、信号机房内的设备主要是精密电子产品，对工作环境要求较高，需常年保持恒定的温度和湿度，否则会影响机柜设备工作的稳定性和寿命。机房内空调长时间不间断运行，相应配电设施可靠性减弱，也容易引发火灾。

1.3?四电房屋电气设备状况和现有消防设施的局限性

1.3.1?铁路四电房屋设备目前状况

站区和区间四电房屋数量大、分布广，个别房屋建造久远，电气设备设计标准不高，改造滞后。随着生产力结构布局调整，无人值守的四电房屋不断增加，这些房屋内电气设备的监管薄弱，不能第一时间发现、隔离，电气火灾隐忧不容忽视。

1.3.2?铁路站区和区间四电房屋消防设施的局限性

大多四电房屋内的消防设施只有应急照明和灭火器，无法进行电气设备的监测预警和初始火灾抑制，仅能依靠人工巡查的手段发现或处理设备火灾隐患，一旦发生火情，会造成不可弥补的损失。

一些规模较大的通信、信号机械室和变、配电控制室，往往装有自动报警和七氟丙烷气体灭火装置，具备消防联动报警和灭火功能。当感烟探测器检测到设备房内一定浓度的烟雾后会立即发出报警信号，气体灭火控制盘确认报警信号后，启动气体灭火装置实现全淹没灭火。四电房屋起火点主要发生在配电柜和机柜内，尽管设备房有一定的空间，但感烟探测器探测到烟雾浓度报警时，初始火灾已经形成。且探测器检测的是烟雾