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航模飞机设计基本知识分析

航模飞机设计基本知识分析

由于航天模型多呈火箭状，故通称模型火箭。换句话说，模型火

箭是指不利用气动升力去克服重力，而是靠模型火箭发动机推进升空

的一种航空模型。那么，下文是由店铺为大家提供的航模飞机设计基

本知识分析，欢迎大家阅读浏览。

第一步，整体设计

1、确定翼型

我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，

好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，

这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且

不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼

型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角

时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型

主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在

慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用

在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个

翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，

不过阻力也较小。实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术

含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速

度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机

型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞

机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形

翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼(椭圆翼)。矩形翼结构简单，制作容易，

但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构

复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0

度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不

好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速

飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用

在像真机上。翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，

在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，

使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们

采取改变翼梢形状的办法来解决它。

2、确定机翼的面积

模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载

荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通

固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100

克/平方分米，甚至更多。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之

间。确定副翼的面积机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副

翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。

3、确定机翼安装角

以飞机拉力轴线为基准,机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼

安装角。机翼安装角应在正0-3度之间。机翼设计安装角的目的，是

为了为使飞机在低速下有较高的升力。设计时要不要安装角，主要看

飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称

翼。但是，大部分不用安装角就能产生升力。翼载荷较大的飞机，为

了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装

角。任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，

会消耗一部分发动机功率。安装角超过6度以上的，更要小心，在慢

速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。

4、确定机翼上反角

机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。有上反角的飞机，

当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向

稳定性就越好，反之就越差。但是，上反角也有它的两面性。飞机横

向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不需要的。

所以，一般特技机采取0度上反角。

5、确定重心位置

重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头

困难。同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。

重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。一般

飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机

27~40%。在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定.

6、确定机身长度

翼展和机身的比例一般是70--80%。

7、确定机头的长度

机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的