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地铁车站施工方案

1.3.1工程概况

成都地铁2号线二期(西延伸线)工程包含两个车站，西

区站及外语学校站，本施工组织设计以外语学校站为例，介

绍车站的施工方案。外语学校站车站主体为地下二层岛式车

站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。车

站底板、内衬墙内外侧、顶板均采用抗渗等级为S8的C30

防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体

结构柱采用C40砼。采用明挖法施工，车站围护结构采用钻

孔灌注桩，设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站附属

结单跨双层结构，采用明挖法施工；

1.3.2施工区段划分

第九块第八块第七块第六块第五块第四块第三块第二块第一块

根据车站的结构形式，结合设计图纸，以及我公司类似

工程的施工经验，将车站主体结构按照施工缝及沉降缝留设

位置划分为九个施工段，每个施工段20米左右（拟将20m

划分为施工缝留设位置）。为了满足盾构区间盾构始发的要

求，车站主体结构按施工段向南北两侧依次进行流水施工。

1.3.3总体施工顺序

1号块基坑开挖14天后即进行1号块底板结构防水、

底板及底纵梁的施工，随后进行中柱、外墙、中板、顶板的

施工，同时基坑工程继续开挖2、3…号施工块，如此循环，

直至完成车站主体结构工程。

车站主体结构每块施工用25天完成，其中1、9号块涉

及到盾构过站结构上的要求，用35天左右的时间完成。

车站附属通道及风亭施工顺序同主体结构相同。

1.3.4外语学校站施工工序示意图

(1)主体结构施工围蔽和交通疏解完成后，自南向北进

行车站主体人工挖孔桩及桩顶冠梁的施工。

(2)人工挖孔桩施工形成基坑开挖工作面后开始基坑

土方开挖，采用反铲挖掘机分层分段进行开挖，而后进行桩

间网喷混凝土，钢管横撑及底板、侧墙、中板、顶板的施工，

按业主要求，本站施工为盾构过站和施工运输预留充分的条

件，最后进行结构回填，恢复路面。主体结构施工顺序如下

图：

管井降水管井降水管井降水管井降水管井降水管井降水

φ600钢支撑（第一道）φ600钢支撑（第一道）

冠梁冠梁冠梁

φ600钢支撑（第二道）φ600钢支撑（第二道）

φ600钢支撑（第三道）φ600钢支撑（第三道）

第一步：平整场地，管井降水，施作第二步：基坑开挖，施作桩顶冠梁及200第三步：施作接地、底板垫层，敷设防水

φ1100围护桩；厚挡土墙，随开挖随架设各道钢支撑，至层，施作底板结构；

基坑设计标高处；

管井降水管井降水