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铁路桥梁养护维修

设计题目：高速铁路桥梁维修养护

院系：土木工程

专业：铁道工程

学号：

姓名：

指导老师：

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引言

随着人类社会和知识紷济突飞猛进的发展，铁路维修养护的技术

也在日新月异的变化。铁路已成为现在社会飞速发展的基石，人类社

会正大跨步地向信息社会、知识社会、文明社会演进，随着铁路大提

速的步伐，过去的紧路维修养护的体制已越来越不适应新型、高速铁

路发展的需要，为尽快改变以往的传统养路模式，适应现代铁路的发

展要求，针对高速铁路的发展及需要，对紧路的养护维修模式及管理

模式进行探糾，以适应铁路跨越式发展的需要。

高速铁路最早出现于二十世纪，是世界交通运输的重大成果，也

是铁路现代化的重要标志。自1964年日本东海道新干线开通以来，

目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在

德国、日本、法国、西班牙等国家。正在修建高速铁路的有10个国

家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达

到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。

我国于1994年12月将广深线改建成时速160km/h的准高速铁

路。1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行

了六次大提速，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改

造技术。2006年，《铁路“十一五”规划》开始实施，京津、武广、

郑西等多条客运专线开工建设，按照规划要求，到2010年，中国铁

路的营业里程将达到九万公里以上，新建客运专线10条，快速客运

网将达到两万公里以上。中国高速铁路发展的春天已经到来。

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一、高速铁路桥梁主要特点

高速铁路桥梁主要承重结构要满足100年使用寿命的要求；桥梁

上部结构优先采用预应力混凝土结构；在适宜的条件下，优先采用连

续结构。

尽管高速铁路桥梁实际承受的活载小于普通铁路，但高速铁路具

有高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，至使桥梁

结构所受到的动力作用远大于普通铁路桥梁，实际应用的高速铁路桥

梁，在梁高、梁重上，均超过普速铁路桥梁。

高速铁路桥梁设计主要由刚度控制。对于桥梁的挠度、预应力徐

变上拱和不均匀温差引起的结构变形、梁端转角、扭转变形、横向变

形、结构自振频率和车辆竖向加速度等必须严格限制，以保证桥上轨

道的平顺性，避免结构物承受很大的冲击力，造成旅客舒适性和列车

运行安全性受到影响。

无缝线路钢轨在桥上的受力状态与在路基上不同。桥梁结构的温

度变化、列车制动、桥梁挠曲等，使桥梁在纵向产生一定的位移，引

起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失

稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减

小钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。

机车车辆高速过桥时，由于振动的影响，上部结构会产生更大的

应力及挠度，同时会使桥上轨道的几何形状发生变化，从而影响行车