弯沉计算分析与路面计算流程.pdfVIP

对影响路面结构设计厚度的因素进行分析

1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行

测定；保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa；单轮传压面当量圆

直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。

2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系

数、湿度影响系数。温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或

根据条文说明或当地的实测资料进行修正；季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当

地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。路面

结构或混合料的设计应考虑其最不利状态，在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量

在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。所以，在弯沉测定时也应考虑其最

不利状态，对路基而言，冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季。当我们

设计时，是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行

弯沉测定，应考虑季节修正。

3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年

限时，承载能力急剧下降，破坏速度极其迅速。在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时

测定的弯沉值大。这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间

因素对弯沉值的测定也有着较大影响。

4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给

定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合

理的，应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度。

5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金

的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度。对于我们设计方来说，应该根据每个项

目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执

行，从理论上讲也是不合理的。

沥青砼路面计算的流程

1.弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回

弹模量。

_V1

平均弯沉：1式中：n为数组数。

o0

n

计算弯沉：1^（1zs）kkk（JTGD50—2006《沥青砼路面设

0a,23

计规范》P379.2.3式）

式中：z—保证率系数，高速、一级路取1.645，其它公路取1.5。

a

s—路段内实测弯沉标准差，s=j£（h—i0i/n-1。

k—季节影响系数，根据当地经验确定。

i

k—湿度影响系数，根据当地经验确定。

2

k—湿度修正系数，可按《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行

3

或根据条文说明或当地实测资料进行修正。

得回弹模量用P38式9.2.6—1（轮隙弯沉法计算）

1）针对旧路已有结构层：

20.710.6516401

E=1000mm=10001.11

t12

l0l0l0

式中：