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关于民航管制员胜任素质模型构建的探讨

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王荃

摘要：民航管制员是民航安全飞行的保障，随着民航班次数量增多，空中交通管制难度加大，这也对民航管制员的胜任素质提出了更高要求。本文结合民航管制员岗位的发展现状，将胜任素质模型构建分为资料收集、初始素质指标分析与统计结果构建模型三个步骤，为民航管制员选拔提供参考。

关键词：民航管制员;胜任素质模型;模型构建

引言：胜任素质模型是某一岗位的胜任特征，模型中将该岗位优异表现要求汇总，因此构建岗位胜任素质模型务必要全面了解岗位责任，保证模型满足该岗位的人才选拔需求。民航管制员作为民航系统的重要角色，构建岗位胜任素质模型更应谨慎细心，使其可为民航系统选择高水平管制人员。

一、收集资料

（一）文献研究

文献是胜任素质模型研究的已有参考资料，收集与管制员相关的文献资料是开展岗位胜任素质模型的初始步骤。关于胜任素质模型构建的文献较多，但以民航管制员素质模型构建为主题的文献极少，因此在收集文献过程中可对民航管制员所属行业类别进行识别，相关岗位的胜任素质模型文献也可作为构建该岗位胜任素质模型的资料参考。除此之外，还应对国内外民航管制员招聘要求、培训内容等资料进行查找，了解该岗位的岗位要求与工作范围，深入分析民航管制员岗位的发展现状。研究相关文献是构建素质模型的基础，通过分析已有文献可初步判断胜任素质模型中应包含的内容。

（二）工作现场勘查

深入民航管制员工作现场是了解岗位责任与必备能力最直接的方式，记录民航管制员实际工作情况可作为构建素质模型的参考资料，为素质模型构建提供更多思路。工作现场考察中，相关人员应对民航管制员的工作流程与所用设备等进行记录，并总结工作人员发出管制指令、与空军协调等工作细节，最后归纳并分析现场勘查的记录，使其形成可用于胜任素质模型构建的参考资料。这一部分参考资料是民航管制员实际工作的体现，在岗位胜任素质模型构建过程中发挥至关重要的作用，直接影响胜任素质模型构建结果的准确性与适用性。

（三）采用调查方法获取资料

行为事件访谈法是收集资料的常用调查方法，这种调查方法开放性较强，可真实了解从业人员对该岗位的看法，对胜任素质模型构建产生积极影响。专家讨论法又称头脑风暴法，这种调查方法通过成立工作组分析岗位胜任特征，并得出结论形成参考资料。采用这种方法研究胜任特征最佳人数规模为10至15人，会议时间应控制在20至60分钟之间[1]。问卷调查法就是采用半开放式问卷了解从业人员对自身工作能力的评价，问卷内容来自前几步资料分析得出的结果，民航管制员胜任素质模型构建问卷调查对象需包含空管局、空管站管制员、管制员培训教师、未入职管制学员等。

二、初始素质指标分析

（一）明确空管站分工

民航管制员在具体开展工作中，依据工作内容不同细分为不同类别的管制员，民航系统中常见管制员有以下几种，会影响民航管制员胜任素质模型的指标确定。处于指挥位置的管制员，这一类管制员的主要工作内容为民航飞机飞行高度与航速检测，通过与飞机进行无线通信开展管制工作。负责协调工作的管制员要接受指挥处的信息，与负责区域的空管站取得联系，将管制工作进行移交。当协调管制员负责区域正在进行空军演习时，还要与空军取得联系，保证民航飞机可安全绕道行驶。负责监管工作的民航管制员负责监督以上两种管制员的工作情况，避免管制工作出现差错，保护民航飞机可安全飞行。

（二）得出初始素质指标

通过资料分析与各类民航管制员的工作内容分析，可初步得出民航管制员应具备的能力指标与目前管制员整体欠缺的能力，初步得出的指标中包含个性特征、情绪控制、思维能力、纪律作风、团队合作五方面的指标，其中应变能力与决策能力是民航管制员最缺少的能力，应作为民航管制员胜任素质指标的重点内容。除此之外，英语水低下、注意力控制能力较差也是当前民航管制员存在的能力问题。由于工作压力大且长期熬夜倒班，导致管制员的从业时间较短，大多民航管制员的工作经验不丰富。在进行初始素质指标分析时，要将胜任特征进行等级划分，确定不同能力指标在改岗位中的重要作用，为得出最终胜任素质模型创造基础条件。

三、统计结果与构建模型

（一）分析初始素质指标可信度

对初始素质指标问卷进行信度分析是构建胜任素质模型的最后一步，最常用的分析法为Alpha信度系数法，这种分析法中信度系數取值为0至1，当信度系数在0.8以上时，就代表该调查结果可以被接受。如若信度系数低于0.8，则需要对部分参考资料进行抛弃，保证结果的准确性[2]。通过这种分析法可确定参考资料具有可信度，以此为基础得出的胜任素质指标稳定性较强。分析调查问卷信度可使用SPSS软件，简化判断结果可信度的工作流程，减少相关人员工作量的同时提升了分析结果的准确性。

（二）构建胜任素质模型

采取T检验分析法对初始素质指标进行检验可得出最终素质指标，T