洋山港施工期地基处理风险分析报告及防控.pdfVIP

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洋山港深水砂桩地基加固地基

1.洋山港简介

1.1洋山港地理位置

洋山港，位于浙江省舟山市嵊泗县洋山镇。洋山深水港区总体规划是依托大、

小洋山岛链形成南、北两大港区，采用单通道形式，分四期建设。规划至2020

年，北港区(小洋山一侧)可形成约11公里深水岸线，建成深水泊位30多个，预

算总投资500余亿元，建成后的洋山港区集装箱年吞吐能力达1300万TEU，

上海港洋山深水港区将跻身于世界大港之列。大洋山一侧南港区岸线将作为

2020年以后的规划发展预留岸线。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规

划共可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20余公里，布置50多个超巴拿

马型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力。

洋山港将主要承担腹地内远洋箱源和国际中转箱业务，集装箱规划吞吐量

2005年为220万TEU，2010年为550万TEU，2020年为1340万TEU。规

划船型以第五、六代集装箱船为主，并可考虑接纳8000TEU超大型船舶。

2.2洋山港优势

与其他港口相比，上海洋山港具有以下四点优势：

1）具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙

不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。

2）能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，

表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链

形成天然屏障，泊稳条件良好。

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3）工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建

设长距离跨海大桥世界上也有先例。

4）洋山保税港区集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的

政策优势于一体。洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大

大提升了航运基础设施的能级，又扭转了我国与周边国家港口竞争的政策劣势，

对显著增强上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能，具有非常重大的促进

作用。

5）符合世界港口向外海发展的规律。

2.3洋山港战略意义

自1996年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2002年6月开工建设，

历时6年多，共有国内外近200家专业研究机构和高等院校6000多人次的科

研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完成专题研究200多项。国家发展

和改革委员会、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审会，集中一大

批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论证、工程立项到开工建设全过

程进行研究论证，对港口建设的技术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地

质、水文、气象、环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成

一个经得起历史考验的精品工程。

伴随着经济全球化，世界航运市场正在迅速走向一体化、网络化，世界范围

内的市场竞争日趋激烈。竞争的焦点也越来越明显，就是在全球市场上争夺航运

中心地位，抢占航运制高点。在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，特别

是长江三角洲地区，如果没有一个国际航运中心，在国际分工与竞争中就会处于

被动地位。建设上海国际航运中心，就是要代表国家，积极参与国际分工和国际

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竞争。上海是我国最大的港口城市，城以港兴、港为城用，上海有条件、也有能

力承担起代表国家参与国际航运中心竞争的重任。

建设上海国际航运中心，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局出发，

做出的一项重大战略决策。它对我国积极参与国际经济竞争，增强国家综合竞争

力，具有十分重大的战略意义。

2.4一期工程的三大主体工程

2.4.1洋山港保税区

洋山保税港区经国务院批准设立，2005年12月10日在洋山深水港开港的

同时正式启用，是上海市和浙江省跨区域合作建设，实行海关封闭监管的特殊功

能区域，也是我国第一个保税港区。洋山深水港的建设是一项国家战略。洋山保

税港区的开发是贯彻落实科学发展观，实施国家战略，加快建设上海国际航运中

心和现代化国际大都市的重大举措。2009年，国务院赋予洋山保税港区探索建

设国际航运发展综合试验区的重要使命。保税港区正在成为航运物流服务进一步

与国际惯例接轨、航运金融服务进一步对外开放、区域运作监管进一步创新的先

行先试示范区。洋山保税港区由小洋