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中国交建福州地铁二号线BT项目

中国交建福州地铁二号线BT项目

第一标段实施性施工组织设计

单位中交第三航务工程局有限公司

福州地铁二号线工程第一标段项目部

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中国交建福州地铁二号线BT项目

一．工程概况

1.工程基本情况简介

福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安

区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6

座换乘车站。

本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-

上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区

间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合

同价为5.33亿元。

2.设计概况

2.1方案变更调整部分

受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及

正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地

范围改变。该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前

部未收到变更后的设计图纸。

（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）

出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖

暗埋。

（2）苏洋站（长404m）

由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。车站距离防洪堤和停

车场较近，站位受制约。距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用

调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车

站车站，设置4个出入口2组风亭。

（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）

由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山

别墅区。变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度

及工期压力。

苏洋站～沙堤站区间（1725.844m）比选明确采用方案：

穿山段矿山法做二衬预留盾构空推

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从沙堤站小里程端盾构始发，盾构下穿国宾大道，进入上街公路养护中

心内竖井，然后空推过穿山段矿山法段、盾构下穿凹地和重磨山小山包后到

达勃莱特厂区明挖段。本次研究段落工法为盾构段（520m）+矿山法段(582m)。

2.2方案以明确具备施工部分（有施工设计图纸部分）

（1）沙堤站为地下二层岛式车站，主体工程围护结构采用地连墙结构+

内支撑的结构形式形式，车站总长为200m。

（2）沙堤站～上街站为盾构区间，由沙堤站大里程端向东推进至上街站。

区间隧道两侧主要为民宅、厂房、中间还穿越后门江及其他构筑物，为单线

单洞盾构区间，全线长约1603m，设2处联络通道，均采用冷冻法施工。

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3.水文、地质等情况介绍

（1）地质情况本标段地质条件复杂，从上往下依次为素填土，杂填

土，粉质粘土，黏土，淤泥，淤泥质土，淤泥夹砂，淤泥质中粗砂，粗中砂，

卵石层，全、强风化花岗岩，中等、微风化花岗岩。

（2）水文情况结构所处位置，普遍存在地表水丰富，承压水位高，

渗透性强等特点（矿山法段除外）。

（3）周边环境