襄南景观大道工程施工组织设计.docxVIP

摘要

本次设计为襄阳襄南大道，道路位于位于襄阳市区南部。设计起点为襄荆高速襄阳南收费站出入口，设计终点为西内环与南内环交叉口北切点，设计全长9104.277m。襄阳市景观大道共分为六个工区，线路区起点为营盘立交，向南经麒麟村、凤凰村，在新207国道和305省道改线相交处再向西，与尹集高速公路出口相交处为终点。地貌单元跨汉江一级阶地、二级阶地和三级阶地，其中里程桩号K0+000～K5+100段为三级阶地，里程桩号K5+100～K7+412段和K8+233～K9+043.265段为二级阶地，里程桩号K7+412~K8+233段为一级阶地。地形较开阔，地势西南高东北低，地面高程68.9～117.5m,高差48.6m。线路区地表穿越农业耕地、村庄和原207国道老路段。襄南景观大道是襄阳市区与南部地区联系的快速通道，承担通过性交通，是“南优”空间发展策略的重要举措之一；道路红线宽90m,绿化带总宽度35m,绿化率39%,是城市重要景观走廊，是体现“文化襄阳”“绿色襄阳”的重要载体；是城市给排水、电力、通信、燃气等市政管线重要走廊。

关键字：切点立交地势

第一章一般路基设计

1.1设计原则

路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降应满足要求。路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量不小于30Mpa。路基应稳定，构造物基底承载力满足要求。路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。路基设计应满足本项目建设进度与技术经济合理的要求。

1.2路基横断面

道路横断面设计同规划一致，道路红线宽度90.0米。四块板断面形式。主线为双向八车道，单向宽度为：0.5路缘带+大车道3.75*2+小车道3.5*2+0.5路缘带=15.5

米。中央为6米中央绿化带。主线两侧设3.5m宽分隔带及7.0宽辅道。

辅道外侧为绿化景观带，宽度为16.0米。该范围按本次设计要求，进行土方平整。在绿化景观带内设置5.0宽人行道及非机动车道，其具体位置应根据景观设计及周边需求，布置在景观带中的合适位置。

1.3道路横坡

车行道主线及辅道均为为单向横坡，坡向外侧，坡度为2.0%;中央绿化带为平坡，侧分带为单向横坡，坡向外侧，坡度2.0%。外侧景观绿化带本次根据现状场地情况进行平整。

305省道帮宽段(5+220～7+350)已建车行道现为双向坡(1.5%～2%),该部分本次改造为单向坡，坡向外侧，坡度2.0%。

第二章一般路基处理

2.1基本原则

路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降应满足要求。路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量不小于30Mpa。路基应稳定，路槽底土基最大弯沉值310.5(1/100mm),构造物基底承载力满足要求。路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。路基设计应满足建设进度与技术经济合理的要求。

2.2路基处理

浅层置换法是通过置换作用，将软土层挖除，回填好土碾压，适用于处理表层软弱土层。

结合本工程的特点，从已掌握资料看主要采取浅层置换法，与路基相关的主要土层有：

①层素填土土质不均匀，力学强度差异较大，不可直接作为路基持力层，宜清除或换填处理；

②-2层粉质粘土、③-1层粉质粘土、③-2层粉质粘土地基承载力基本容许值较高，可直接作为拟建道路路基和管道基础持力层；

②-1层粉质粘土必须进行砂石换填一定厚度或抛石处理后方可作为路基持力层，并需进行下卧层沉降验算。

挖方路段对路床底面0.8m深度内的原状土采用级配砂砾石换填处理；填方路段清除素填土后，原状土碾压合格后铺筑级配砂砾石。

路基处于水塘(沟)路段时，当路基占用水塘面积较大(0+570、1+360～1+400、2+124～2+212(弃土场使用)、4+130～4+167、4+423～4+440),将水塘抽干清淤，再以级配砂砾石回填至塘梗。当路基占用水塘面积较小(1+807～1+880、3+540～3+735、5+152～5+191、5+475～5+558、6+015～6+100、6+515～6+585、6+760～6+840、8+934~8+984),征地范围外鱼塘面积较大，仍有利用价值，应予以保留，在坡脚外侧设置编织袋围堰抽水清淤，工后拆除编织袋围堰。围堰采用粘土填筑，顶高应高于施工期水位0.5m,顶宽2.0m、临水面坡比1:2,临道路一侧坡比1:1。围堰内边线距离道路边坡线

应满足施工要求。

2.3路基清表(90m范围)

1、路基施工及雨、污水管道沟槽开挖前，应对沿线表层①素填土层进行清除，该层层厚0.4～2.84m,平均厚度1.29m。根据地勘报告，清表深度如下：