广州地铁八号线车辆段入车厂线链形悬挂双接触线不等高的成因分析与处理.docx

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广州地铁八号线车辆段入车厂线链形悬挂双接触线不等高的成因分析与处理

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周啸岳

摘要：在接触网系统中，衡量弓网关系的性能指标有接触线高度、拉出值、坡度、硬点和弹性等。而在诸多接触网技术性能指标中，链形悬挂双接触线的等高度是否符合标准将直接关系到弓网间的平滑过渡和受流质量。

关键词：地铁；接触网；导高；拉出值

：U225文献标志码：A：2095-2945（2018）07-0171-02

Abstract：Inthecatenarysystem，theperformanceindexesofpantograph-catenaryrelationincludecontactlineheight，pulloutvalue，slope，hardpointandelasticity，etc.Amongthetechnicalperformanceindexesofcatenary，whethertheequalheightofthedoublecontactlineofthechainsuspensionmeetsthestandardwilldirectlyaffectthesmoothtransitionandthequalityofthecurrentreceivingbetweenthepantographandthecatenary.

Keyword：subway；catenary；guideheight；pull-outvalue

1项目背景

广州地铁八号线车辆段于2004年投入使用，其车辆段入段线接触网采用单承力索和双接触线全补偿简单链型悬挂。在设备检查和檢修中发现，处于曲线区段的R03#～10#支柱定位点处跨中接触线存在不同程度的不等高现象，两接触线最大高差值为6mm，曲线段最大外轨超高值为95mm；受电弓滑过时，只与较低的一根接触线相接触，与另一根接触线不接触，从而形成较严重的接触线倾斜和偏磨现象。长此以往，将不利于列车受电弓的平滑过渡，严重时将产生电火花，甚至拉弧，伴随电火花和拉弧产生的瞬时高温的熔蚀作用会灼伤接触线，加快此区段的接触线磨耗速度，且易出现接触线工作面的不平滑现象，磨损受电弓碳滑板，影响弓网间受流质量。

为解决链形悬挂双接触线不等高的问题，结合设备现场的实际出发，进行分析和处理，并从根本上解决问题，使接触网处于良好的技术状态。

2链形悬挂简介

链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为未补偿简单链形悬挂、半补偿简单链形悬挂、半补偿弹性链形悬挂、全补偿链形悬挂。

3全补偿简单链形悬挂特点和重要组成部分

广州地铁八号线车辆段入段线接触网采用单承力索和双接触（TJ-150+2×CTHA-120）36KN系全补偿简单链型悬挂（承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置），承力索及接触线的张力不变，它的优点：（1）弹性均匀，驰度变化小；（2）调整方便；（3）结构高度小，支柱容量及高度较小。缺点是中心锚结及下锚结构复杂、造价高、施工和维修任务量。全补偿简单链形悬挂结构形式示意图如图1所示。

4实施方案

根据接触网的支持悬挂类型、安装结构形式、线路特性以及设备现场的具体情况，通过现场勘测和技术分析，整合相关数据和设备参数，制定相关施工方案，针对接触悬挂双接触线不等高现象进行全断面、系统性地调整；整改和优化接触网支持悬挂安装结构，以保证弓网间良好取流和平滑过渡。

4.1项目技术设备改进技术标准

在进行施工、技术参数调整时，必须按照相关的数据标准进行调整；技术参数应以表1数据为依据，科学合理的进行改造调整。

吊弦标准值：吊弦长度允许偏差为设计长度的±5mm，顺线路方向，吊弦位置允许偏差为±50mm，接触线线夹的安装要正确、紧固，不得沿接触线滑动。安全值：±50mm

4.2项目技术设备改进的内容

通过技术分析和处理，从根本上解决八号线车辆段入段线链形悬挂双接触线不等高现象；对接触悬挂进行全断面、系统性调整，改善和消除接触导线的反倾与偏磨问题；整改和优化接触网支持悬挂安装结构，保证弓网间良好取流和平滑过渡，提高弓网间受流质量。

4.3项目具体实施方法

针对链形悬挂双接触线不等高现象采取以下相应措施加以处理：

（1）对入段线接触悬挂双接触导线长度及受力