空战的未来-无人机空战问题探索.docx

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空战的未来

无人机空战问题探索

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过去，“遥控飞机”就是无人机的代名词，因为早期的无人机都很简单，多数都由人工遥控操作，几乎没有“自主性”可言。当然，今天的无人机已经远非过去的“遥控飞机”可比，它们可以在战场上空长时间巡逻，实时监视敌方目标，判断目标的威胁程度，甚至已经可以对地面目标发射导弹进行攻击——尽管这还是在人的操作下完成的。而作为空中作战任务中最为复杂、对人（包括对电脑）要求最高的空战，目前则仍然由人类把握着话语权，无人机在目前只有被有人战斗机追打的份。

早在2002年，美军一架“捕食者”和伊拉克空军的米格-25进行了无人机历史上的第一次与有人机的空战，当然“捕食者”是由美军操作员遥控的。“空战”的结果，是“捕食者”发射的“毒刺”导弹没有击中米格-25，它自己却被米格-25的导弹准确击中，成为无人机与有人机空战历史上的第一个牺牲品。

随着传感器技术和计算机技术的改进，无人机的“智能”程度越来越高，机载电脑判断局势的能力也越来越强，那么无人机挑战有人机霸权的时刻是否已经到来，无人机空战的时候何时才能揭幕，人们拭目以待。

文／炮火

空战的未来——无人机空战问题探索

文/炮火

在高科技条件下的现代战争中，无人机的使用已经非常广泛，并且已经大大扩展了使用范围。除了执行战场侦察、监视、战果评估、炮兵校射等传统辅助性任务之外，无人机还可以执行硬杀伤任务，例如发射导弹打击固定或机动目标等，并且已经取得了不俗的战果。无人机的用途由执行特种任务扩展到执行打击任务之后，其自身将演变成为一种高效费比、攻防兼备的新型武器，可以实现诸如“零伤亡”等有人作战飞机难以实现的目标。

当然，对于无人机空战来说，目前仅仅是个开端，无人机空战时代还没有真正的到来，其主要原因就是无人机所执行的任务种类，还远远没有达到“主战”的层次，特别是执行复杂的空中作战任务。当前所谓的一些“无人战斗机”，其主要任务目标是利用隐身能力渗透到敌领空后投放炸弹，摧毁地面目标，并不是真正与敌方有人驾驶战斗机进行空战，因此不能称为“无人战斗机”。总之，无人机只有具备了进行空中格斗、夺取制空权的能力，方能称为“无人战斗机”，而要想实现这个目标，我们还有很长的一段路要走。

无人机的优势

因为不搭载飞行员，无人机也就没有了由于人的因素而存在的问题，因此体现出了多方面的优势，其中最重要的一点就是机动性。目前有人驾驶战斗机的使用过载一般在+9g/-3g之间，当碰上紧急情况时，飞行员甚至可以拉出+12g的过载，这意味着一架战斗机如果重量为20吨，在+12g的过载情况下，其机身结构最大承受作用力约为240吨。但是，众所周知的是，战斗机的过载范围并不是由于飞机机身结构来限制的，而是受限于飞行员的承受能力。人类在驾驶舱的环境中，最多只能承受+12g的过载，超出这个范围，飞行员随时可能昏厥，甚至出现生命危险。而飞机机身结构本身，只要设计得当，是可以承受远大于+12g的过载的。因为没有人的因素的限制，无人机在这方面的优势尤其明显。我们可以参考美国的“高机动性飞机技术计划”，即HiMAT（HighlyManeuverableAircraftTechnology）计划，来阐述这方面的问题。

HiMAT计划是由NASA和美国空军联合提出的无人机计划，在这个计划的制定过程中，NASA下属的阿姆斯研究中心、飞行动力研究室等均有参与。HiMAT计划几乎涉及到航空研究的每个领域，很多先进技术均是首次应用，该计划的研究项目包括：近耦鸭式布局、机身机翼边条融合体、超临界翼型、变弯度机翼、翼梢小翼、弹性机翼设计、喷气襟翼、自配平设计、复合材料、飞行推进综合系统、主动控制技术等。罗克韦尔公司作为主承包商，于1978年先后制造出2架HiMAT无人机，并于1979年首飞成功，随后开展了一系列飞行试验。

飞行试验的主要目标是测试HiMAT无人机在一般空战的高度下的持续转弯能力，它的转弯半径是F-16战斗机的一半。HiMAT无人机设计目标是在7620米（25000英尺）高度、Ma0.9条件下，持续完成8g转弯，而F-16战斗机在这个条件下只能完成4.5g转弯。在9140米（30000英尺）、Ma1.2条件下，HiMAT无人机可以持续完成6g转弯。飞机机体在亚声速下可以承受+12g/-6g的过载，在超声速下可以承受+10g/-5g的过载，而其可承受的最大过载高达18g，远超过一般人类飞行员承受的极限。

那么，无人机这种极限过载方面的优势，会为空战带来什么样的影响呢？据资料显示，美国空军曾用HiMAT无人机与X-29A进行过多次模拟空战，以验证HiMAT无人机的机动性对空中格斗的影响