《汽车诊断与维修技术》项目十三 驱动桥的诊断与维修 教学课件.pptxVIP

汽车诊断与维修技术

项目十三驱动桥的诊断与维修

1主减速器的诊断与维修目录学习工作页学习参考4驱动桥的故障诊断与维修 2差速器的诊断与维修3半轴与桥壳的诊断与维修

01主减速器的诊断与维修

主减速器的功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）传给差速器。为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同，但都是由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成，其主要类型见表13-1。一、主减速器的功用与类型

二、主减速器的构造与工作原理（五）轮边减速器（一）单级主减速器（二）双级主减速器（三）双速主减速器（四）贯通式主减速器

1.壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于2牙。否则应换新。2.差速器左、右轴承孔同轴度公差为0.10mm。3.圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器轴承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差：当轴线长度在200mm以上，其值为0.12mm；当轴线长度小于或等于200mm，其值为0.10mm。4.主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300mm以上，其值0.16mm；纵轴线长度小于或等于300mm，其值为0.12mm；纵、横轴线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度公差为0.08mm。5.主减速器壳与侧盖的配合及圆柱主动齿轮轴承与减速器壳（或侧盖）的配合应符合原设计规定。三、主减速器壳的诊断与维修

（一）锥齿轮副1.齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。否则应更换。2.以圆锥主动齿轮壳后轴承孔轴线为基准，前轴承孔的径向圆跳动及各端面的端面圆跳动公差为0.06mm。（二）圆柱齿轮副1.齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。否则应更换。2.圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙不得大于原设计规定的0.012mm。3.圆柱主、从动齿轮啮合齿隙为0.15～0.70mm。逾限时应更换齿轮副。四、主减速器锥齿轮副的诊断与维修

02差速器的诊断与维修

（二）普通齿轮式差速器的构造与工作特性普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。由于锥齿轮式差速器结构简单、紧凑，工作平稳，因此目前应用最为广泛。（一）差速器的功用、类型差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。差速器按其用途可分为轮间差速器和轴间差速器。一、普通差速器

（一）强制锁止式差速器强制锁止式差速器就是在行星锥齿轮差速器上装设了差速锁。（三）托森差速器它由差速器壳、六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。二、防滑差速器（二）摩擦片式自锁差速器它是在普通行星锥齿轮差速器的基础上发展而成的。

三、差速器的诊断与维修4.差速器壳体与轴承、差速器壳与行星齿轮轴的配合应符合原厂规定。3.行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。否则更换。1.差速器壳产生裂纹，应更换。2.差速器壳与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换半轴齿轮垫片。

03半轴与桥壳的诊断与维修

一、半轴的诊断与维修（一）半轴的结构半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。半轴的结构因驱动桥结构型式的不同而异。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种半轴支承型式。（四）轮毂的诊断与维修轮毂应无裂损，轮毂各部位螺纹的损伤不得多于2牙。否则更换。轮毂轴承孔与轴承的配合应符合原厂规定。轴承孔磨损逾限可用刷镀或喷焊修理。（三）滚动轴承的诊断与维修轴承的钢球（或柱）和滚道上不得有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，否则应更换。轴承架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球（或柱）脱出等现象，否则应更换。（二）半轴的诊断与维修半轴应进行探伤检查，不得有裂纹存在。半轴花键应无明显的扭曲。否则更换。半轴花键与半轴齿轮及凸缘键槽的侧隙不得大于原厂设计规定的0.15mm。

（1）功用：用来安装并保护主减速器、差速器和半轴以及用来安装悬架或轮毂。（2）要求：应具有足够的强度和刚度，质量小，便于制造，便于主减速器的拆装和调整。（3）类型：可分为整体式和分段式两类，一般多采用整体式。二、桥壳的诊断与维修

04驱动桥的故障诊断与维修

（一）故障现象驱动桥在运行时发出不正常的响声，可分为驱动时发出异响、滑行时发出异响及转弯行驶时发出异响等。（三）故障诊断将变速器挂入空挡，架起驱动桥，用手转动驱动桥输入轴突缘检查其游动角度，若其游动角度过大，则故障由齿轮啮合间隙或半轴花键配合间隙过大引起。一、异响（二）故障原因齿轮油油量不足、油质变差，特别是油内有较大金属