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城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施

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摘要：经济的发展加快了城市的发展速度，这让城市中地铁工程建设的数量也在不断增多规模不断扩大。我国地铁工程数量的增加为各城市交通运行提供了便利，同时也加大了建筑工程单位的防水施工压力，由于地铁车站结构中有很多电气设施，必须做好车站施工建设的防水处理才能确保地下车站运行安全。因此进行地铁车站建设中必须就起防水施工的技术以及质量管理进行优化。

关键词：轨道交通；地下车站；防水施工；质量管控

引言

地铁建设工程在近年来呈现出快速增长趋势。在地铁建设项目中，防水施工始终是工程建设的重中之重，不容小觑。在地铁建设工程中，地铁车站又是十分重要的一项内容，做好地铁车站的防水施工显得尤为重要。

1地下车站防水施工质量管控的重要意义

我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工质量管控的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。

2城市轨道交通工程地下车站建设中应用的防水施工技术

2.1混凝土施工防水技术

各城市进行地铁车站的施工作业都有相应的施工技术标准，这是根据该地区地质、水文情况，以及该地区设施建设的基本要求制定的，在地铁车站施工中需要使用混凝土材料进行主体结构的施工建设，因此应对混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相应添加剂等进行科学控制，在施工前根据施工条件要求进行严谨的配比实验，同时要根据车站设计进行各结构施工控制工作，要确保施工技术操作标准与设计要求相符，尤其保证混凝土结构的有效防水厚度，在施工中要对混凝土结构进行严格的质量控制，施工前要对搅拌站与车站施工现场间的位置距离进行科学规划，保证混凝土运输中能够做好混凝土材料的有效拌和而不会导致材料发生初凝，并在混凝土结构施工完成后进行适当的养护作业。

2.2施工缝防水技术

在地铁施工过程中，在主体结构中经常会出现施工缝。一般施工缝可以分为两种类型：①纵向施工缝，多出现在底板、侧墙和顶板中。②环向施工缝，该施工缝间距多为16~24m之间。对于施工缝来说，应该选用铁丝来将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上，其用对接的方式来施工钢边橡胶止水带，其他位置可以运用工厂接头。在对施工缝位置的混凝土进行浇筑和振捣的时候，需要用手扶正止水带，避免出现蛇形或者倒伏现象。为确保止水带的功效得到有效发挥，应确保止水带和混凝土能够紧密的咬合在一起。此外振捣混凝土的时候，也不能触碰到止水带。此外，在施工非迎水面的时候，也可能出现施工缝。诸如针对中隔墙施工缝的防水处理时，可以利用缓膨胀型的膨润土橡胶遇水膨胀止水条，同时尽可能的在施工缝表面上预留凹槽，此外还应该确保施工缝表面的干净整洁。

2.3排水系统

地铁施工中防水体系另一个重要因素就是排水系统，排水系统的有效建设可以减少很多不必要的危险的发生。排水系统一般采用全包式防水系统，全包式防水系统是指在地下地铁车站中使用带有防水层的防护材料将整个地下车站结构包裹起来。而排水系统的控制多采用全包式防水系统展开的，控制排水性全包式防排水系统可以理解为是采用防水材料制作而成的全包式地下防排水系统。它的工作原理是指在防水层外设置一个排水沟，并且这个外层排水沟要与建筑结构内的排水沟相连接，同时还要在结构内的排水沟的连接处的横向排水管上安装可以通过人工来控制的阀门，用于控制排水，这样就实现了控制排水的功能。

2.4围护结构防水施工技术

地铁车站围护防水也是一项十分关键的环节，其中的每一道工序都能够对地铁车站整体防水性形成一定的影响。若是不能够有效控垂直度，则会导致围护桩超出结构线，在处理凿处时出现不平整的现象，进而致使大范围渗水现象出现。在一般情况下，地铁车站防水抗渗性能的要求是S8，在施工中使用混凝土结构，迎土面主筋保护层厚度要求70mm，而背土面主筋保护层厚度要到50mm。在施工过程中，地墙接缝处还需要埋置引水管，并且使用速凝水泥做压浆工作，还需要在渗透的地方使用水泥基渗透结晶性防水涂料制作防水层

3城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施

3.1主体结构防水混凝土施工质量控制

防水混凝土施工是以调整混凝土配合比或掺外加剂的方法来提高混凝土的密实度、抗渗性、抗冻性，满足设计要求对地下车站主体工程的抗渗要求，达到防水目的。掺外加剂的防水混凝土是在混凝土中掺入一定比例的