京沈至盘营铁路客运专线联络线工程项目压覆矿产资源调查.docx

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京沈至盘营铁路客运专线联络线工程项目压覆矿产资源调查

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摘要：京沈与盘营客运专线联络线工程为大型铁路建设项目，线路位于相对稳定的Ⅰ级构造单元中朝准地台的北部，沿线经过剥蚀构造、山前剥蚀堆积等多种地貌单元，主要出露地层有新生界全新统及上更新统，中生界白垩系大凌河组及孙家湾组、侏罗系阜新组、九佛堂组、义县组、土城子组、蓝旗组，元古界震旦系雾迷山组、高于庄组、大红峪组及太古界建平群大营子组，线路工程对所穿越朝阳市地热普查区、远景区及成矿区带影响不大，或由于资源开采深度大可以忽略影响，区内无其它探矿权及采矿权设置。

关键词：地热普查区；成矿远景区；开采规划区；成矿带

1工程概况

京沈与盘营客运专线联络线工程是京沈客专辽宁段线路的一部分。该工程为大型铁路建设项目，属于重要建设项目。

为提高进出关铁路通道运输能力和质量，加强东北三省与华北地区以及全国各地的客货交流，满足经济社会发展需要，铁道部与北京市、河北省、辽宁省人民政府协商，拟共同筹资新建北京至沈阳铁路客运专线。京沈铁路客运专线工程，线路自北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。全线正线运营长度707.915km，建筑长度698.152km。[1]

本线贯穿朝阳市的七道泉子镇、他拉皋镇、章吉营乡、三宝营乡；锦州市的刘龙台镇、白庙子乡、张家堡乡、闾阳镇、沟帮子镇；盘锦市的甜水乡。土地类型主要以建设用地和农用地为主。京沈与盘营客运专线联络线主要经过朝阳市、锦州市和盘锦市三个地区。

2地质概况

2.1地形地貌。本次评估的客运专线沿线经过多种地形地貌单元，按照成因类型可划分为剥蚀构造地形、构造剥蚀地形、山前剥蚀堆积地形、断陷堆积地形、侵蚀堆积地形。

2.2地层。区域上出露有新生界（Kz）全新统（Q4）及上更新统（Q3），中生界（Mz）白垩系下统大凌河组（K1d）、白垩系下统孙家湾组（K1s）、侏罗系上统阜新组（J3f）、侏罗系上统九佛堂组（J3jf）、侏罗系上统义县组（J3y）、侏罗系中统土城子组（J2t）、侏罗系中统蓝旗组（J2l），元古界（Pt）震旦系中统雾迷山组（Z2w）、震旦系下统高于庄组（Z1g）、震旦系下统大红峪组（Z1d）、太古界（Ar）建平群大营子组（Arjnd）[2]。

2.3构造。评估线路位于相对稳定的Ⅰ级构造单元中朝准地台的北部。线路起始于二级构造单元燕山台褶带，至北宁、彰武一线出燕山台褶带进入二级构造单元华北断坳。

在评估区内断裂主要有：朝阳-药王庙断裂带、哈尔套-锦州断裂带、西平坡-锦西断裂带、金岭寺-羊山盆地西缘逆冲断层和推覆体构造。

在评估区内断层主要有李家营子-长宝营子正断层F12、北窑-火神庙断层F18、项杖子-上瓦房沟逆断层F19、松树营子正断层F22、四合屯正断层F23、大杖子-塔子沟逆断层F57。

3路线工程覆盖矿产资源概况

3.1概述。根据朝阳市矿产资源总体规划[3]、锦州市矿产资源总体规划[4]、盘锦市矿产资源总体规划[5]和以往调查研究及资源潜力预测，评估区位于朝阳市地热普查区、锦州张角沟萤石成矿远景区、高台子－聚粮囤煤成矿带、锦州太古代、中生代金成矿带、盘锦辽河坳陷油气成矿带、西部斜坡煤层气成矿远景区内，其地热、萤石、煤矿、金矿、石油、煤层气具备良好的成矿地质条件和找矿前景。详见下表。

3.2评估区范围的确定。铁路建设场地宽度一般沿线路为20~100m，依据铁路建设项目的特点、地质环境条件和地质灾害种类及分布状况，评估范围以铁路轴线为中心，向两侧各扩展1000m，局部地段适当扩大了评估范围。评估总长度131.589km，评估面积268.245km2。

3.3以往地质工作程度。评估区二十世纪七十年代以来曾在不同地段进行了各种比例尺的普查找矿和地质测量、水文地质及部分地质灾害调查工作；辽宁省地质局区调队、省水文地质大队、辽宁省地质矿产局第一水文地质工程地质大队、辽宁省化工地质勘查院等多家单位曾在此开展了不同程度的地质调查工作。

3.4矿业权设置情况。评估区内线路穿越朝阳市地热普查区，无其它探矿权及采矿权设置。

4线路工程对矿产资源影响评估

评估区内线路穿越朝阳市地热普查区，无其它探矿权及采矿权设置。

地热、煤矿、金矿、油气、煤层气这几种矿产的资源勘查区域有限，开采都是地下开采，开采深度较大，故铁路建设对其勘查和开采影响不大。

京沈至盘营铁路客运专线联络线工程建设项目只是局部利用地表土地，线路穿越的只是普查区和成矿远景区。而煤矿、金矿、油气、煤层气这几种矿产的资源勘查对地域要求有限，方法灵活，其开采多为地下开采，铁路建设对其勘查和开采不会产生较大影响。线路穿越朝阳市地热普查区，由于地热资源距地表深度较大，且线路穿越该区部分较短，故线路的建设对地下资源开采的影响可以忽略。

参考文献

[1]京沈铁路