浅埋暗挖隧道防水施工方法及技术措施.docx

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浅埋暗挖隧道防水施工方法及技术措施

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苗琳琳

中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京市100036

摘要：南水北调中线总干渠与石太铁路引入线交叉工程隧道结构主要位于黄土状壤土中，中间夹有2米的砾砂层。本隧道地层富含地下水，且补给来源充足。结构底板位于水位以下，结构防水要求高，防水施工至关重要。本文主要从主体结构防水、防水板施工、特殊部位防水以及防水涂层等方面，论述浅埋暗挖隧道防水施工方法及技术措施。通过采取可靠的设计、施工措施做到施工期间不对路基产生影响，通水期间不外漏，避免软化路基，达到防水可靠、经济合理的目的。

关键词：结构防水；防水板；施工缝；变形缝；防水涂层

一、前言

随着我国基础设施大规模建设浪潮的兴起，各种公路、铁路隧道工程越来越多。而隧道工程又不可避免地要经过含水量较高的地层，所以必将受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水措施，地下水就会侵人隧道，影响其内部结构，乃至危害到隧道的运营和降低隧道使用寿命。所以隧道工程的防水施工就显得至关重要。

二、工程概况

2.1工程简介

南水北调中线总干渠与石太铁路引入线交叉工程位于河北省石家庄市西郊的石桥村西侧约0.5公里处，地形比较平坦，距国道约10KM，交通便利。暗渠与石太铁路引入线交叉点铁路里程为k14+824.5，与西环下行线交叉点里程为K22+840，石太引入线上下行线间距约为7.45m，石太引入线上行线与西环下行线线间距约为11.44m，石太铁路引入线为双线电化铁路，改京广货左线为电化普速货运铁路，隶属北京铁路局管理，列车最大行车速度不大于120KM/h。

设计范围渠道起讫桩号230+477～桩号230+649，全长172米，均位于直线上。其中进出口U型挡墙各5米，渠道下穿石太铁路引入线采用小净距三孔明、暗挖隧道形式通过，单孔暗挖134米，明挖结构28米，暗渠两孔间净土柱8.7米，每孔断面为马蹄形带仰拱形式，每孔内净最大跨度9.1米，净高8.5米。隧道埋深6.1米。

2.2地质水文情况

隧道结构主要位于黄土状壤土中，中间夹有2米的砾砂层。持力层位于粘土层上。黄土状壤土承载力标准值fk=150kpa，自稳能力一般，砾砂承载力标准值fk=150kpa，自稳能力较差，粘土承载力标准值fk=200kpa，自稳能力较好。属于Ⅴ级围岩，地层岩性分布较均匀、土体整体稳定性较好。地下水主要为赋存予黄土状壤土下部及赋存予砾石中的承压力，主要受大气降水补给，地下水埋深18.7～19.05m，属于中性水（或淡水），对圬工无侵蚀性，经过基坑开挖发现实际地下水位标高在71.69m左右，而隧道开挖面底的标高为69.52m，两者相差2.17m。

图1地质剖面图

三、隧道防水施工方法及技术措施

3.1防水施工原则

本隧道地层富含地下水，且补给来源充足。结构底板位于水位以下，结构防水要求高，防水施工至关重要。隧道防排水遵循“防、截、堵，因地制宜，综合治理”的原则，本采取可靠的设计、施工措施做到施工期间不对路基产生影响，通水期间不外漏，避免软化路基，达到防水可靠、经济合理的目的。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以变形缝施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

3.2结构防水体系、技术要求及施工控制点

1、结构防水体系

隧道结构采用的均是防、堵、排相结合的防水体系，采用多层防水技术，确保不外漏，避免软化路基，其防水体系如图所示。

图1防水体系示意图

2、技术要点

（1）隧道结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，二衬防水混凝土的抗渗不得小于P10，三衬防水混凝土根据水利标准采用W6防水等级。

（2）防水混凝土结构的厚度不得小于25cm；裂缝宽度不得大于0.2ram，并且不得出现贯通裂缝。

（3）防水混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度不应小于50mm。

（4）结构自防水混凝土在施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。

3、施工控制点

（1）混凝土结构自身的防水；

（2）防水层防水；

（3）施工缝防水；

（4）变形缝防水；

3.3隧道主体结构防水

南水北调中线总干渠属供水工程，隧道防水工程尤为重要，因此隧道主体结构采用复合式衬砌结构，从外到内共设置5道防线。第一道防线初支结构与二衬间2.0mm厚EVA塑料防水板+400g/m2无纺布，第二道防线为700mm厚二衬衬砌结构自防水，第三道防线为2.0mm厚ECB塑料防水板，第四道防线为300mm厚过水衬砌结构自防水，第五道防线为2mm厚格永得R900R防水涂料。隧道防水如图所示。

图2隧道结构防水结构图

3.4隧道防水板施工

1、隧道防水板施工流程

主体工程采用复合式衬砌，采用EVA塑料防水板+ECB塑料防水板双层防水，铺设方法