A320系列飞机货舱门开关故障分析.docx

?

?

A320系列飞机货舱门开关故障分析

?

?

摘要：货舱门由黄液压系统作动，机械锁定，可电动控制或人工操作打开、关闭。正常情况下使用液压方式，当液压方式失效时使用人工手摇泵打压操作。前后货舱门的打开和关闭操作，互不影响。本文就A320系列飞机货舱门开关故障进行分析研究。

关键词：A320飞机；货舱门；电控液压

：V267：A：1671-2064（2018）17-0000-00

1正常操作货舱门（参考AMM52-30-00-860-001/002）

1.1打开步骤

（1）按压手柄挡板，将操作手柄从手柄挡板凹槽中拉出；

（2）操作手柄作动安全轴，安全凸轮随之转动，可见红色指示片，同时货舱门两侧的锁销缩回，通风门打开；

（3）向下转动手柄至完全打开位（UNLOCKED），锁定轴转动使6个锁钩脱开，由于货舱内部压力及货舱门自身重力作用，货舱门打开至垂直位置；

（4）将人工选择开关扳到0PEN位并保持，黄电动泵工作，货舱门完全打开，绿色指示灯亮，选择开关回中立位。

1.2关闭步骤

（1）将人工选择开关旋转到CLOSE位并保持，黄电动泵工作，货舱门作动筒增压，解除内部锁定，货舱门关闭，绿色指示灯熄灭；

（2）操作手柄至关闭位（LOCKED），将操作手柄压入手柄挡板凹槽中，舱门下部中间的一个机械联动装置（mechanicalinterlock）上的联动杆（下图中的绿色杆）被门结构上的止动块压回，使得货舱门手柄解除过中，可以向下压回。在压回的过程中，先带动六个锁钩锁到位，然后是通气门逐渐关闭和左右两个锁销伸出插到位，可见绿色指示片。

2人工操作货舱门（参考AMMTASK52-30-00-860-003/004）

需两人配合进行，一人按照正常操作货舱门方式，将人工选择开关旋转到OPEN或CLOSE位并保持，另一人操作黄系统手摇泵。与正常操作货舱门不同的是：人工操作货舱门时压力不经过电控选择活门，而是直接由人工选择活门，送到货舱门作动筒。

3货舱门电控液压作动过程介绍

正常液压操作时由黄系统电动泵供压，压力油通过电控人工选择活门（2500MJ）、人工选择活门（2501MJ或2504MJ）送到货舱门开关作动筒操作货舱门开关。

在操作货舱门的打开和关闭时，黄电动泵的工作条件是：

（1）货舱门打开机械解锁，锁电门（5MJ、12MJ）给出信号到LGCIU2；

（2）操作人工选择活门（2501MJ、2504MJ）时其内部的临近电门给出信号到LGCIU2；

（3）飞机在地面。

以上三个条件满足时，LGCIU2给出信号，触发延时继电器（6MJ）吸合，接通黄电动泵工作。系统工作顺序是如图1、图2、图3：将货舱门打开解锁、扳动人工选择活门→LGCIU2接收这两个信号→LGCIU2发出触发信号给延时继电器（6MJ）使其吸合；同时使繼电器15MJ吸合，从而电控人工选择活门2500MJ打开工作→黄泵开始工作→压力油首先通过电控人工选择活门→压力油再通过人工选择活门→作动筒伸缩工作（打开货舱门时A腔通压力油，B腔通回油，作动器伸出；关闭货舱门时A、B腔同时通压力油，以防内锁机构突然打开后作动筒突然运动，作动筒解锁后选择活门控制A腔通回油，作动筒在A、B腔压差作用下收回）。

4下面简述一下系统中的几个主要部件的特点

（1）货舱门作动筒。每个货舱门有两个作动筒，设计原则是只要一个作动筒工作正常就可以完成收放操作。作动筒长度可调，内部有一个内锁机构（见附图4），内锁机构可以将作动筒锁定在全伸位；此内锁机构操纵一个微动电门，微动电门的开合指示了作动筒是否在全伸位锁定。注意，由于实现该微动电门功能的电路元件为一个三极管。

（2）选择活门。该活门内部的控制机构为一个滑阀，滑阀由一个手柄操纵，手柄有三个位置：货舱门收上位、中立位、货舱门打开位；当手柄在中立位时内部的滑阀切断作动筒的收、放油路，使货舱门可以保持在当前位置。选择活门的另外一个特点是，我们在关货舱门时，选择活门的控制规律会先向货舱门的打开管路供压，以避免长时间将货舱门保持在开位后由于系统内漏致使在关门操作时舱门突然下落的情况发生；因此我们在关闭货舱门时发现货舱门先向上走一段然后再收回是正常的。

（3）作动筒锁定指示系统即货舱门全开位锁定指示系统。此系统由位于货舱门作动筒上的两个微动电门（每个作动筒一个，上面已有说明）和位于舱门操纵手柄旁的绿色指示灯组成，指示系统的电源是28V直流电，两个微动电门串联接入系统（见图5，在A、C端施加加电压的情况下，A、B端的电阻导通）。当两个作动筒都在全开位锁定时灯亮，当两个作动筒中的任何一个没有锁定时灯熄。我们可以通过它来判断作动筒的工作情况。

5在介绍了上述元件后，现在可以了解一下货舱门开关系统的常见故障

5.1货舱门作动系统故障

货舱门作动