石墨烯功能型纳米防护涂料技术在高速公路钢护栏预防性养护中的应用.docx

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石墨烯功能型纳米防护涂料技术在高速公路钢护栏预防性养护中的应用

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山东省高速养护集团有限公司271000

一.项目背景和设计理念

S31泰新高速泰化段1996年通车，化临段1999年通车，通车至今已20余年，护栏锈蚀严重，影响行车路况美观及安全使用。

波形梁护栏作为保证公路行车安全的一项重要设施，其表面防腐效果直接关系到设施的使用寿命和使用功能。目前，国内道路波形护栏通常采用的方式是“热浸锌”工艺，这也是目前市场上最常见的，适合于工厂内，流水线作业，工艺成熟，防腐性好的工艺方法，但在后续保养阶段，也会出现一些常见的问题，结合管养路段的实际调查情况钢护栏表面问题分析如下：

热浸锌表面耐候性差，因为锌层直接暴露在空气中，氧化在自然环境中从安装的那一天起就已产生，通常在半年后，表面就已形成一层白色的锌盐，原有光泽基本褪尽，在失色失光表面光滑度降低的同时，路面上的各种污染物更加容易往上聚集，特别是含油物，很难清理，再过半年至一年左右，整个护栏表面基本上呈现黑色，原有的颜色和光泽已经完全没有了。

局部锈蚀，镀锌层原本是有着较好的防腐性能的，但是个别部位，比如端头，孔边缘，搭接部位，以及整个护栏在运输，安装过程中产生的各种机械损伤，直接将底材暴露在外了，经过一段时间的风次雨打后，黄锈就会首先从这些破损或者厚度不够的位置产生，并逐步漫延成片，对钢板强度产生直接影响。

不易修补，由于热浸锌是高温工艺，现场是没有条件以同样工艺进行修补的，只能考虑其他工艺。

附着力，由于锌层表面本身的特性，在保养过程中用常规涂料过表面进行修补的话一个常见的问题是后续油漆涂层与锌层之间的附着力不好，这是常规涂料与锌层之间的一个普遍共性问题，行业内一直在想办法改善，如果加大锌层的表面处理力度，附着力会提高，但与此同时又对原有锌层进行了破坏，限入一个两难的境地。

二.设计依据与参考标准

本设计主要依据以下文件进行设计：

1、中华人民共和国国家标准GB/T18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》；

2、中华人民共和国国家标准GB5768.4-2017《道路交通标志和标线第4部分：作业区》；

3、中华人民共和国国家标准GB/T18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》

4、中华人民共和国行业标准JTGB01-2014《公路工程技术标准》。

5、中华人民共和国行业标准JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》；

6、中华人民共和国行业标准JTGF71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》；

7、中华人民共和国行业标准JT/T281-2007《公路波形梁波形梁护栏》

8、中华人民共和国行业标准JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》

9、中华人民共和国国家标准GB/T1740-2007《漆膜耐湿热测定法》；

10、中华人民共和国国家标准GB/T22040-2008《公路沿线设施塑料制品耐候性要求及测试方法》；

11、中华人民共和国国家标准GB/T9286-1998《色漆和清漆漆膜的划格试验》；

12、现场调查的相关资料。

三、石墨烯功能型纳米防护涂料技术预防性养护方案

1、产品特点

采用石墨烯功能纳米涂料涂装技术在现场对护栏进行翻新维护，石墨烯功能纳米涂料为高新性能材料，采取一涂底面合一工艺替代原冷涂锌底漆加面漆两涂的施工工艺，具有施工简单，工序简化，提高性能，外观更好等诸多特点，具体表现如下：

在原高质量丙稀酸聚胺脂基础上再次用石墨烯对产品进行改性升级，大大提高了原各项基础指标及性能，充分展现了石墨烯材料本身所具有的各种优异性能，如超高的强度，超强的屏蔽性，优异的耐老化性能等。

得益于新材料的应用，产品的耐老化性能提高至1200h以上，比常规聚胺脂面漆提高近一倍，颜色与光泽的保值时间由常规的3-5年提高到6-8年。

由于石墨烯高新材料拥有更强大的比表面积，且颗粒由常规的微米提升至纳米级，优异的低表面张力和表面能，使得不需要额外提供表面粗糙度的情况下，与镀锌层之间的附着力依然非常优异，且大大高于常规涂料的表现，经测试其附着拉力达到12Mpa，这已高于于海洋防腐体系中重防腐的要求，按工艺要求施工后不用再担心涂层脱落的问题。

同样得益于新材料低表面能和优化表现，涂层干燥后表面呈现优异的易清洁性，污染物在附着表面以后会降低附着力，原本较难清洗的表面在简单的冲洗或雨水的冲刷下自动清洁，清洁后表面亮丽如新。

耐盐雾，湿热性能均得到大幅度提高（具体数据见下表），从而从各方面大幅度提高整体质量。

施工简单，与常规涂料无异，且无需做过度的表面处理，减少工序，一次成型，不需要按常规做法，考虑附着力需要做一层对镀锌层的过渡磷化