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地铁车站站台门、车门夹人夹物风险防控分析
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李延锋
摘要:随着城市发展,地铁建设逐渐普及到大中城市,在带给人们方便快捷的同时,站台门与车站的夹人夹物安全风险也不断提升,本篇文章通过典型案例回顾,分析原因,从从业人员行为、设备设施改进、运营管理优化以及安全乘车宣传方面提出行之有效的措施,降低安全风险,确保乘客乘车安全。
关键词:站台门;车门;夹人夹物;防范应对措施
1.概述
近年来,伴随着城市化进程的加速,城市人口逐步增加,轨道交通作为缓解城市交通拥堵的重要公共交通形式,备受青睐。轨道交通快速输送乘客的同时,行车安全压力也逐步增加,站台作为乘客集中上下车的重点区域,为减少人车冲突安全风险,新建线路均采用加装安全门的方式,在大幅降低人车冲突安全风险的同时,却伴随着安全门夹人夹物事件的频发。如何降低安全门夹人夹物事件的发生,避免夹人夹物动车的风险自然而然成为今天研究的重要课题。
2.案例回顾
(1)2007年7月15日,15:34分上海地铁1号线上海体育馆站,一名男子在车门已经开始关闭告警的情况下,强行试图冲入车厢,结果被夹在站台门和车门之间,列车启动后,男子跌落站台当场身亡。
(2)2014年11月6日18时57分,北京地铁5号线惠新西街南口站,一名33岁女性乘客在乘车过程中卡在站台门和车门之间,列车启动后掉下站台,经医院抢救无效后身亡。
通过同行案例及我们郑州地铁的案例可以看出,随着轨道交通的快速发展,站台门、车门夹人夹物事件时有发生,轻则乘客擦伤、列车晚点,重则乘客伤亡、中断行车。随着客流的不断增加,站台门及车门夹人夹物事件频发,其中仅2017年12月份郑州地铁1号线就出现夹人夹物事件高达85起,如何降低事件发生概率,以及发生后如何有效处置成了研究的重点。
3.事件发生原因分析
通过对郑州地铁1号线12月份屏蔽门夹人夹物事件分析,早晚高峰期间,尤其周一早高峰周五晚高峰以及换乘站客流较大,满载率较高时,发生概率也随之增高,导致这类安全事件发生的因为归结如下:
3.1人的不安全行为
(1)站台岗在岗期间是未严格按照流程接发车,不能按照要求巡视,不主动引导乘客有序候车避免抢上抢下,出现故障时不能按照预案及时有效采取措施,避免事态扩大。
(2)司机未按照标准化流程进行作业,存在赶点情况下盲目压缩停站时间、未把控好站台门、车门关门时机、未确认空隙状态动车等情况。
(3)检修人员未按要求认真检修、检修后未按要求恢复设备或其他情况。
(4)乘客缺乏安全意识,不能进行文明乘车,存在赶时间冲门撞门等其它行为。
3.2物的不安全状态
(1)站台门与车门之间存在较大缝隙。
(2)站台门、车门本身存在故障率。
3.3管理上存在的缺陷
(1)作业流程、作业标准是否存在不完善的地方;
(2)预案是否注重理论偏离实际,现场实际无法执行或执行困难;
(3)是否根据现场情况,及时增加辅助设置,利用新技术提升管理水平。
4.防范应对措施
4.1加强标准化作业和现场管理
(1)车站站台岗严格按照“接车三部曲”进行接发车作业,尤其对于列车关门时楼扶梯口的拦截,大客流时加强对站台乘客的引导,增加人手避免抢上抢下引发混乱,如遇突发情况,严格按照“一按二呼三汇报”流程处理,减少站台安全风险。
(2)加强司机作业标准,严格执行手指口呼,确认缝隙空闲,在大客流车站及曲线站台车站关门时与站台岗做好互控,共同确保站台安全,发生夹人夹物事件要及时与车站联控,协助车站进行处理。
(3)检修人员严格按照检修流程和检修周期进行检修,从故障修到计划修均高标准严要求,确保运行的站台门系統和车门安全可靠。
(4)加强培训和演练,通过培训增强员工业务水平,做到“口中有粮,心中不慌”,同时开展实操演练,检验员工的业务水平、设备的状态、和预案的可实施性,不断磨合改进提升,针对高架站、曲线站台等特殊车站要制定有针对性的特殊预案。
(5)优化客流组织,大客流时提前控制,增开列车,提升运能,降低站台及列车满载率,从而降低站台门/车门夹人夹物风险。
4.2增加辅助设备设施
为改进设备设施本身存在的隐患点,以及防止大客流情况下监控不到位,降低站台安全风险,往往可以借助一些设备设施等先进技术手段。
(1)为站台岗配置哨子,在站台门/车门关闭时鸣哨示警,防止乘客冲门撞门。
(2)在大客流车站及曲线站台车站站台中部设置观察亭,安全特定人员在观察亭内站岗,随时观察整侧站台乘客动态,避免突发事件发生。
(3)在站台备品间放置润滑剂、刀片,用以当乘客夹至屏蔽门与车门缝隙间时,第一时间实施救助使用,减少事件影响。
(4)在站台门与车门之间增设防撞胶条,安装后应使空隙边缘即为车辆限界边缘,从而使缝隙最小化,降低安全风险。
(5)在站台列车运行方向尾端站台门与车站之间设置连续的瞭望灯带,辅助司机确认空
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