公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治研究.docx

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公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治研究

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蔺超

摘??要：现阶段，我国公路和桥梁在整体建设的过程当中，大多数都会应用混凝土技术，但是混凝土技术在具体施工的过程当中还存在着许多问题，这就使得公路以及桥梁混凝土在具体施工的过程当中造成了许多质量上的问题。本篇文章对混凝土施工的温度以及裂缝所产生的原因进行了深入的分析和研究，具有针对性的制定了有效的解决措施，希望可以有效解决混凝土施工的问题。

关键词：公路桥梁;混凝土;施工温度;裂缝防治

1?引言

我国社会经济在快速的向前发展，带动了公路和桥梁整体建设的发展，随着公路和桥梁的数量越来越多，促进了城市和经济之间的交流。人们对于公路和桥梁的质量要求越来越高，公路和桥梁的使用年限也在随之增加，在整体使用的过程当中很容易出现裂缝问题，而裂缝问题在一定程度上会影响到公路桥梁的使用期限。通过对公路和桥梁施工进行深入研究和分析，找出导致公路和桥梁混凝土出现裂缝问题的相关主要因素，通过制定合理的措施，有效解决裂缝问题，确保公路和桥梁能够得到更加长久的使用。

2?混凝土施工温度和裂缝产生原因的分析

2.1?温度应力的产生

混凝土在应用的过程当中，温度应力所产生的时间是非常长的，只有通过长时间的转换之后，温度应力才能够进行全面的形成，温度应力产生主要分为早期、中期、晚期三个阶段。温度应力在早期形成阶段当中，此时混凝土主要是处于浇筑放热时期，整个放的时期大致为35天左右。混凝土处于放热时期，此时会释放大量的热量，混凝土、水泥、水在这个阶段当中能够进行更加完美的融合，在这个阶段也非常容易出现水化热的问题，从而就会使得混凝土具有一定的热量。混凝土热量在整体释放的过程当中，在弹性方面也会出现一定的变化，从而就会造成建筑的内部结构出现变化。当混凝土处于中期阶段的时候，混凝土也会释放一定的热量，但是热量的总量会逐渐的降低，这个阶段的混凝土性就会越来越稳定，所释放的热量也会逐渐的下降，从而会对整体的公路和桥梁結构造成一定的影响。虽然这个阶段的弹性模量会比较稳定，但是整体的变化并不是很明显的，所以并不会有新的应力产生，但是在早期阶段当中也会存在着应力。当混凝土处于晚期阶段的时候，混凝土并不会释放热量，在这个过程当中，混凝土结构也会受到冷空气的影响，从而会使得温度迅速下降，从而会出现冷却方面的问题。在这个阶段当中，所产生的温度应力大多数都是通过外部的环境和温度所造成的，在三个阶段当中所产生的应力也会出现重叠的现象。

2.2?造成裂缝产生的主要因素

公路和桥梁混凝土之所以会产生裂缝，是因为多方面因素所造成的。在混凝土准备的时期，有许多的施工单位并不能按照相关的规则完成工作，也不能按照混凝土的具体比例来进行，水泥以及水的加入量也不能够进行合理的规划，从而就会使得混凝土的内部结构水量、水泥存在着不平衡的问题。混凝土的性能不够稳定，以至于在浇筑施工的过程当中容易出现生水泥和水分离的问题，从而就会影响到混凝土的完整性，如果问题不加以制止就会出现裂缝问题。混凝土在进行整体设计的过程当中，通常需要对涉及的内容进行优化和调整，充分的考虑到拉力的问题，尽最大的努力去降低混凝土出现拉力的问题。现实生活中，许多施工单位在制作混凝土的过程当中，都会确保混凝土内部具有比较大的拉应力，当混凝土内部结构的拉应力在充分扩大的基础之上，此时是高于了混凝土的承载能力，能够避免混凝土出现裂缝问题。当混凝土的外部受到气温影响时，混凝土在浇筑以及养护的过程当中都会受到外部气温的影响，进而就会使得混凝土出现质量上的问题。混凝土浇筑以及养护工作在这里开展的过程当中，如果外部的气温具有比较大的差异，那么在混凝土的表面就会存在着拉应力，当混凝土所受到的外部拉应力要高于混凝土的自身承受极限时，这时候就容易出现混凝土裂缝问题。拉应力在整体提升的过程当中，会使得混凝土的表面出现相当严重的裂缝问题，混凝土在后期养护的过程当，中应该针对混凝土的内部结构开展适当的降温措施。混凝土在进行浇筑的过程当中，内部的结构温度会大幅度的升高，此时非常容易出现拉应力，进而引起混凝土裂缝问题。

结构性裂缝产生的原因比较复杂，在道路桥梁整体施工的过程中，施工材料的合理安排以及施工设备的有序使用，对于桥梁施工的整体质量来说是非常重要的。随意起吊以及运输，严重时一些施工人员会随意的变动施工顺序，这些不良现象都会导致桥梁的荷载增加，最终的结果就是，导致道路桥梁产生结构性裂缝[2]。在道路桥梁施工的过程中，对于混凝土的施工技术要求非常严格，因为混凝土施工步骤一旦出现问题，就会产生种类繁多的裂缝，其中最常出现的就是细长臂结构的裂缝。对于混凝土结构的保护层设置不宜过厚，如果保护层设置的过厚，就会直接导致受力筋保护层也变厚。受力筋保护层变厚，间接就会导致构件无法达到最初设置的有