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基于地铁车站高压输电线路原位保护施工技术

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周磊

摘要：随着我国经济的不断向前发展，当前城市当中各类道路工程以及轨道交通工程的数量变得越来越多。在这些工程施工中，很有可能会出现架空高压输电线路凌驾于施工现场上方的情况。一旦遇到这类现象，为了对其进行有效解决一般，人们都会采用架空高压输电线路改迁方法。通过该方法可以使得这种情况得到有效的解决。当前该方法在实际应用中依然存在着一些问题有待于解决。本文以南宁地铁4号线为例，重点阐述了地铁站架空高压数输电线路原地位置保护施工方法。

关键词：地铁车站;高压输电线路;原位保护;施工技术

1.工程概况

根据钻探资料，本项目溶洞多处于基岩面以下3m的位置，在平面上分布主要集中在车站的东北角，车站北侧、车站中部和西南角部位。根据基坑开挖的深度，分别按底板标高以上，底板标高下10m范围内以及底板标高下10m以下对应的标高垂直分带进行岩溶发育规律分析。

本次钻探过程中底板标高以上共发现6个溶洞，溶洞高度为2.7～7.6m;底板标高下10m范围共发现21个溶洞，溶洞高度为0.5～10.5m;底板标高下10m以下共发现13个溶洞，溶洞高度为0.5～13m。从数量上看，基底底板标高下10m范围岩溶最发育，基底标高下10m以下内次之，基底标高以上最不发育。从岩溶尺寸上看，基底标高以上岩溶规模最小，基底底板标高下10m以下岩溶规模最大。

图1为溶洞布置图。

本项目溶洞主要为充填性溶洞，充填物性状较为复杂，岩性主要多为软塑至可塑状黏性土，含较多松散至稍密状砂砾石，局部含硬塑状黏性土和灰岩溶蚀碎块，溶洞呈串珠状发育。揭露到岩溶的钻孔钻进时基本都漏水，富水丰富。

以上资料显示本项目溶洞分布范围广，溶洞大小差异大，充填物复杂，需处理溶洞量多，处理时必须按每个溶洞自身特点单独制定处理方案，确保处理过程中、基坑施工过程中及后期结构和地铁轨道运营安全。

2施工操作要点

2.1施工准备

首先，为了使得施工工作进行得更加顺利，在施工工作正式开始之前首先要委派相应的工作人员在架空高压输电线路的下方对整个施工场地进行有效的整平活动。根据整个工程施工的具体内容进一步确定安全距离水平防护装置安装施工区域，并且对该工程的整体情况进行编制有效的施工方案。将施工方案送于上级部门对其进行严格的审批活动。技术人员在工作时应该根据经过审批的专项施工方案以及每处卡线的具体设计位置在施工场地的相应位置上确定现场的具体安装位置。

其次，对于一些施工中必要的材料在正式進场之前需要安排一些相应的专工作人员对其质量以及数量等各个方面的参数进行全方位的检验活动。确保这些材料的参数满足国家相关产品标准的要求之后才可以允许其进入施工场地当中对其进行使用。

最后，施工现场还必须要准备手焊弧机、小车、混凝土运输车罐等一些施工中必须要用到的机械设备以及相应的检测工具。

2.2现塔升级底座加工

首先，在对线塔塔身上进行加工时，现场工作人员需要将4根等边角钢竖向主干以及若干数量的等边角钢横向主杆，斜向支撑次杆焊接连接呈现八字的形状构成一截断线塔。后续每段接线塔都采用类似的方法，将其搭建成为一个完整的线塔。为了保证现场整体结构的稳固性，需要将线塔的顶端以及底端截面搭建成正方形。在对线塔底座进行加工时，应该选择合适尺度以及数量的不锈钢板以及方形不锈钢板以及梯形不锈钢板对其进行有效焊接。在焊接的过程当中，需要注意将两块梯形钢板的顶端与顶端的顶端与底端进行严格的对齐全活动。在焊接时应该以交叉焊接的方式，使其呈现十字形构成底座的上段部分;现场焊接工人要保障线塔的所有焊接部分，保证焊接工作的密实性，严禁出现气泡等不良现象。

2.3现塔基座制作

对于技术人员而言，在实际工作中应该根据经过审批的施工方案制作相应的基座钢筋笼。在钢筋笼制作时为了保障整体加工质量，应该采用Φ25HRB400和Φ14HRB400热轧带肋钢筋经过加工绑扎制作而成。在对其进行质量验收时，相关工作人员在验收中应该重点对钢筋使用的具体规格、数量、尺寸等进行全方位的检查工作，确定符合国家标准要求便可开始使用。钢筋笼制作完成之后，可以对基座进行有效的开发活动吊装钢筋笼，并且埋设连接螺栓预埋件。

3应用效果

通过该施工方法的有效应用改进了车站附属工程架空高压输电线路下方区域工程。施工的方法与技术和传统的线路改迁施工基础相比较而言，该施工方法在实际应用的过程当中整体操作变得更加简单。缩短整体施工所需要时间43天，直接节约成本154.41万元，取得了良好的经济效益与社会效益。

4结束语

该施工方法由于其在实际应用中所具有的一系列优势，非常适合于架空高压输电线路下方区域的城市道路以及轨道交通工程施工。可以有效的避免施工装置在施工时靠近架空高压输电线下方水平防护装置而导致其发生触电事故造成人员伤亡，可以保障安全文