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一汽大众入厂物流模式

第3章一汽-大众入厂物流现状分析

一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。从国外进口，

在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，

即CKD零件。主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、

公路运输和水运，即国产化零件。

3.1总装车间物料供应模式

一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。总装

一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。总装二厂在总装车间

的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。

依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。自

制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。外协件是指公司以外

生产，通过采购使用的零件。根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又

分为JIT供货和看板供货两种方式。CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零

配件。总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。

3.2自制件物流过程

如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。一般来说，如果物

料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简

化了自制件实物流。

一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。

（1）悬挂运输。在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，

由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能

完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不

与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。但悬挂运输的成本较高、投资相

对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。

（2）短距离运输。在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短

距离运输。在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。当总

装车间的动力总成工段按订单要求组装完毕后，将动力总成运往底盘模块装配线。

3.3CKD件入厂物流过程

CKD的物流是多式联运运作的结果，其物流过程需要经历出入境，多家水运企业、

陆路运输企业、物流公司的联合服务，最后才能到达目的地。CKD集装箱到大连后，

在大连海关入境，转关后通过陆路或火车运输抵达长春集装箱场地，由长春海关进行

商检、放关。库房依据生产线需求与库房库存，提出拆箱申请。一汽-大众的CKD件

的运输、存储、配送，均由一汽国际物流中心负责，根据生产线的需求，由一汽国际

物流中心提出拆箱申请，根据拆箱申请将集装箱运抵CKD库，进行拆箱作业，并完成

存储、转换包装等作业。

由于总装CKD实物流比较复杂，将CKD工厂、集装箱缓存、CKD仓库、物料入

根据生产线要货特点、仓库补货特点分析及CKD续订计划，将整个物流过程抽象

绘制CKD件入厂物流过程关键点分析图，如图3.3所示。

在整个CKD件物流过程中，重要的关键时间点分别是：

①德国发货；②长春放关及集装箱缓存；③拆箱；④入库；⑤转换包装；⑥存储；

⑦出库；⑧顺序备货；⑨生产线要货

由于①到②的过程主要由多式联运公司负责，与本文入厂物流主题不符，在此不

予详述，下面仅对CKD集装箱进入集装箱堆场后各关键时间点和关键流程进行介绍。

1．集装箱堆存

集装箱进入场站时，信息系统通常记录整批次到货放关时间、单箱到货时间点，

并按照批次到达顺序及运输集装箱的箱公司类别将集装箱进行堆存，并在系统中记录

存储位置以方便出货，正常生产时，集装箱在场站存储时间不超过1个月。接收到CKD

中心发出的拆箱计划后，场站工作人员便组织出货，重箱出场站时，系统将记录重箱

出场站时间，通过到货和出货时间点的记录，可以实时跟踪场站库存量。

2．拆箱

拆箱、CKD件入库房、CKD出仓库这三个流程都是在CKD拆散及存储中心进行

的，图3.4为一汽-大众CKD拆散及存储中心的主流程图。

根据到达集装箱箱号拆箱计划员打印出CKD箱单和CKD拆散条码，其中CKD

箱单作为入库检验员检查集装箱内CKD零件的依据，CKD拆散条码是零件后续入库、

出库等操作过程中进行信息跟踪的依据。箱单基本信息结构见表3.1。拆箱员将集装箱

内零件暂存在入库暂存区内等待入库检查。

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CKD中心有最低最高储备，其中最低储备量为两天供应量，最高储备量为六天供

应量，当库房的储备量小于最低储备量