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浅谈农村公路规划及设计

在我国国民经济和社会开展第十二个五年规划的建议中，明确了

今后5年我国经济社会开展的奋斗目标和行动纲领，提出了建立社会

主义新农村的重大历史任务，要求加强农村根底设施建立，进一步加

强农村公路（包括县道、乡道和村道）建立，就是我们恩施州，“十

二五”期末根本实现乡镇通二级公路，所有建制村通水泥路的宏伟目

标。本人从事农村公路规划及设计工作20年来，对交通部对农村公

路规划进展了认真研究，尤其是对交通部对农村公路规划实行GPS规

划及设计进展解读，最终得到交通部认可。如何做好切实可行的山区

公路规划及设计，吃苦耐劳只是其一，更重要的利用交通部的规划政

策，当地政府财力有限，让老百姓自筹资金来完成这一宏伟蓝图，是

老百姓不可能完成的事情。规划好，设计好是农村公路建立中的重要

控制环节，GPS在农村公路规划中运用，是一个新课题，作为公路工

程设计技术人员，应将农村公路的建立纳入工作重点。下面结合利川

市573个行政村，554条村道，共计2707.687KM、60条乡道710.8KM、

12条县道536.05KM进展科学合理的规划及设计，就这一成果浅谈一

些体会。

1农村公路规划及设计理念

农村公路线长面广，分散在各个角落，针对不同地形、地质状况

的农村道路，设计时除充分考虑经济开展、交通量、人口密度、资源

分布状况外，还应突出乡村特色、地方特色和民族特色，在我省大力

倡导的“三万”活动和新农村建立，保护有历史文化价值的古村落和

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古民宅等各方面因素，本着“统筹规划、保护耕地、因地制宜”的原

那么，保证在超重车辆通过时，不致对路面构造造成破坏，从而提高

农村公路的交通效劳功能。交通部要求农村通畅工程一村一路且放射

状，本人大胆采用一村一路成网状，最终得到交通部采纳，有的村民

说的好，“过去修通村公路是修通到村书记和村主任家的路”，我说

修路要修全村人享受的路，本人是这样说的，也是这样做的。

1.1合理选择设计荷载

我市农村大多处于山高路险，不仅是地方材料采集的料源困难，

外运材料更困难，在修建时难度可想而知，同时修建的很多农村公路

就必然成为地材的重要运输通道；由于社会经济的开展，大型重载车

辆也越来越多，在干线公路中，因为超限检查站和收费站较多，一些

大型重载车辆为逃避收费和检查也会绕行农村公路，对农村公路造成

不可防止的破坏。有的人说，重车设卡堵，以我个人观点，堵得了初

一，堵不过十五，所以，选择农村公路设计的荷载标准一定要准确，

高了没这么多资金，低了今天修路明天补路。利用现有的资金，应以

观察或了解到的最大汽车荷载轴载为根底，结合技术标准，合理选择

设计荷载等级。

1.2合理选择设计速度

农村公路主要为农村生产和农民生活提供效劳，农村交通法制观

念相对薄弱的实际情况，在农村公路的设计理念上，应考虑：一是符

合农村公路交通的实际，二是有效减少交通事故的发生。所以，农村

公路在设计速度上也应合理选择，由于我是山岭重丘，有时挖一个停

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车视距，都得挖掉半边山，不利于环保，更不经济，选择科学合理的