南京地铁四号线TA13标盾构端头地层加固方案.ppt

东流站～青龙站盾构区间端头地层加固方案;1编制说明;〔8〕《南京地铁四号线一期工程施工设计文件组成内容与编制规定》〔中铁第四勘察设计院集团2012年5月〕

〔9〕《建筑施工手册》第四版。

1.2编制原那么

〔1〕施工方案遵循科学合理，切实可行；

〔2〕科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程到达国家、南京市现行工程质量验收标准。

〔3〕施工工程进度及设备调配按合同要求进行合理安排，以求满足工期需要；

〔4〕各种措施能满足施工平安、环境保护和文明施工的要求。;2工程概况;护，由超前小导管、拱部中空注浆锚杆、边墙全螺纹砂浆锚杆，钢筋网、格栅钢架和C25喷射混凝土组成。

根据盾构施工的特点和招标文件的总体筹划，本标段盾构工程筹划如下：东流站～青龙站区间共采用两台盾构机施工，分别由青龙站始发，到达东流站。为确保盾构施工平安，根据地质条件，本区间盾构始发和到达端头井需做土体加固。见图2.1-1盾构区间施工流向图：

图2.1-1盾构区间施工流向图;2.2工程地质及水文地质

2.2.1地形地貌

东流站~青龙站区间为侵蚀堆积岗地地貌单元，地形变化起伏较大，沿线现状多为山丘、耕地、村庄及水塘，地面高程一般15.97～45.18m。

本区间范围内地表水体主要为在右AK37+590～AK38+690里程处的庙山水库及一个与庙山水库相连通的水塘，勘测期间测得庙山水库水面标高27.08m〔吴淞高程系〕。

2.2.2东流站~青龙站区间工程地质

本区间隧道全部在基岩中通过，隧道围岩主要为侏罗系象山群J1-2xn3中风化泥质砂岩、J1-2xn2中风化泥质砂岩、三叠系黄马青组T2h中风化泥质砂岩、砂岩。岩土层的岩性特征及工程地质评价见表2.2-1。;表2.2-1岩土层的岩性特征及工程地质评价表

;端头井加固区地质条件见图2.2-1东流站端头加固区左线纵剖面图、2.2-2青龙站端头加固区左线纵剖面图、2.2-3东流站端头加固区右线纵剖面图、2.2-4青龙站端头加固区右线纵剖面图。

图2.2-1东流站端头加固区左线纵剖面图图2.2-2青龙站端头加固区左线纵剖面图

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图2.2-3东流站端头加固区右线纵剖面图图2.2-4青龙站端头加固区右线纵剖面图;2.2.3东流站~青龙站区间盾构区间水文地质概况

〔1〕地下水类型

本区地形地貌复杂、地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂。依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为孔隙潜水、基岩裂隙水。

孔隙潜水：一般在分布在填土中，水量较小。

基岩裂隙水主要分布于基岩破碎带和裂隙发育带。

〔2〕地下水补给、迳流、排泄条件

孔隙潜水主要受地表水和大气降水入渗补给，其次为山体基岩水的少量补给，丰水期在短时间内地表水也有一定的补给作用，全线均有分布，以蒸发排泄为主。

基岩裂隙水主要受土层地下水或周围裂隙水补给，补给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，以垂直下渗为主，埋藏较深，迳流一般较滞缓。

〔3〕地下水水位

地下水位与地形地貌、地层岩性、裂隙状况、地表水系密切相关。

勘察期间孔隙潜水地下水位埋深2.10～4.20m，标高26.02～31.28m，年变幅约2.0m，常年最高水位按地表下埋深1.00m考虑。;3拟采取的加固方案;表3.1-1始发、到达洞门加固情况

加固长度9米〔沿隧道轴向〕，加固体宽度为盾构隧道结构每侧3m。优先采用φ50mmPVC花管地面注浆加固〔左线在东流站暗挖接收处加固，加固方法不变〕。;图3.1-1东流站盾构接收端端头井加固示意图;

图3.1-2青龙站盾构始发端端头井加固示意图;3.2加固质量要求

加固方案具体详见各端头加固方案表和各端头端头加固区平面图、剖面图；

根据加固后强度要求，洞口土体加固后应具有良好的均匀性和自立性，无侧限抗压强度≥1Mpa，渗透系数≤1×10-7cm/s。

3.3主要工程量

端头井加固工程量见表3.3-1

3.4施工进度方案

始发到达端头地层加固安排在盾构掘进前进行，时间为30天。;表3.3-1端头井加固数量表

3.5投入机械设备和施工人员情况

;为满足盾构进出洞加固的施工进度方案如期实现，我工程部根据实际情况进行了合理组织和筹划，并投入了足够的人员和机械设备。制定出劳动力使用方案，保证施工现场劳动力充足，防止因劳动力缺乏而出现停工现象；同时做好设备的使用、保养、