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整车智能交互全过程可用性研究方法浅析

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摘要：本文根据中国人体尺寸和驾驶习惯，利用泛亚自主开发的静态人机交互模拟系统、驾驶模拟器和动态驾驶评估系统，介绍了整车交互系统全过程可用性研究方法，对产品功能进行改进，并形成可用性开发指导。同时该可用性研究方法对整车人机工程开发设计中合理布置各种新零件、新功能、新系统具有指导意义，提升产品竞争力和智能化水平。

关键词：整车交互;可用性;人机工程

1前言

可用性研究可以有效帮助企业准确理解客户需求，大力支持自主创新产品设计，从而打通国内和国际市场，建立统一的规范和标准。传统的可用性研究主要应用于互联网行业，通过对易用性、易学性、用户满意度、错误率、可靠性和实用性等方面进行量化分析（如图1所示），本文主要介绍如何优化和应用这一系统方法在汽车产品上。

整车智能交互，即以人为中心，人、车、环境为对象，从人的心理和行为出发，旨在营造一个符合客户使用习惯的、舒适的智能交互场景。从系统工程角度分析汽车驾驶交互环境的设计质量，整车智能交互系统的可用性进行整体的评价和优化，可提高汽车驾驶的安全性，减少事故的发生，对提高我国汽车的设计水平和市场竞争力有重要的意义。

总结以往产品开发的经验，在整车智能交互的设计中，我们还存在一些缺点和不足：

首先，目前国内汽车开发是基于美国SAE人体模板和标准，多项研究表明，不同国家的人体尺寸分布和驾驶习惯存在较大的差异[1，2]，因此在该模板和标准指导下开发出来的本土车型可能面临功能件位置不当，逻辑不符合中国人习惯，驾驶坐姿不适等缺陷，存在较大的车辆行驶安全隐患。

其次，随着汽车的车载屏幕增大、智能网联技术飞速发展以及语音、手势等交互形式更广泛地车内应用，使得各种整车交互场景不断增加，如图2所示。如果这些交互系统的可用性设计不佳，在驾驶员开车时，会造成驾驶员分心，存在安全隐患。

第三，在当前开发验证阶段，往往需要等到实车阶段才能对整车智能交互的问题进行验证。而此阶段已处在整个车辆开发阶段的后期，如果在该阶段发现任何问题，更改量都会很大，且牵涉到时间和成本问题，对项目的影响会巨大。

针对以上缺点，进行针对中国客户的整车智能交互全过程可用性研究攻关，可以大大提高公司产品的人机交互质量，为后续高质量的产品设计提供有力指导。

2全过程可用性测试

2.1测试技术路线和测试场景

可用性测试一般分为六步：确定目标、设计实验、预测试、正式测试和结果分析、建立知识库，如图3所示，其中实验方法包括质量功能展开、正交实验设计、客户损失函数分析、卡诺模型和专家深度访谈等六西格玛质量工具和方法，以及后文会详细介绍的情景式问卷、行为追踪表、动态评估、虚拟评估和信度设计。对测试中的数据采集方法，常常采用问卷、音频、视频、眼动数据采集。

测试场景如图4所示，分为测试区域和监视区域，被测试者与现场调查员在测试区域进行测试，避免被打扰，实验设计者等相关工作人员可以在监视区域通过音频、视频观察、记录，准备专家访谈提问，也可以在两个区域中间通过设置单面玻璃来进行隔断和观察。

2.2被测试样本选择

招募测试者算是可用性测试最重要的一个环节之一的，测试者是否合适直接关系到测试结果的好坏，测试结果直接关系到能否发现产品现有的问题。理想的测试者是我们的目标客户，所以可用性测试要努力寻找到目标客户作为测试人员。寻找和筛选的维度有：

（1）车型平台。如果测试的产品与车型平台有关，比如是电动车或者汽油车，再比如是三厢轿车和高顶SUV车，需要在这里进行一个筛选。

（2）用户级别。主要是衡量客户对产品的熟悉程度。比如我们想找一些初级用户和一些高级用户，可以选用“驾龄”“开车时间”这一项来衡量。

（3）人体尺寸。根據中国成年人人体尺寸及相关研究数据[1，3，4]，选取不同身高、不同性别的测试者样本，最终使样本身高的选取范围能有效涵盖5百分位的中国成年女性及95百分位中国成年男性身高，同时如图5所示，校核样本的身高是否符合正态分布规律。

（4）手部尺寸。为进行相关手操参数的分析及后续研究，建议除测量评估者身高，同时也测量评估者的手掌宽及手掌长度，手掌长及手掌宽分布[5，6]，如图6所示，例举了某次测试采样结果。

a手掌长宽示意图b手掌长分布图

c手宽分布图

2.3问卷设计

2.3.1情景式问卷

为了保证客户在可用性调研的过程中可以抛开试验感或者说调研感，增加客户的实景体验感，推荐情景式问卷作为主观调研问卷。情景式问卷的主要特点是，首先，在问客户所有与主观感受相关的问题，如您是否觉得舒适/您是否觉得方便使用类似的问题之前，都先请客户进行实际的体验。并更多的请客户描述主观的感受。通过访谈的形式，真正找到客户对可用性方面的需求，并根据客户的需求提供给客户更多更好的产品。

2.3.2行为追踪表

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