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长株潭新能源公交车应用与推广情况调查研究
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一推广应用新能源公交车的必要性与可行性
1.必要性
城市交通是能源消耗的大户，也是节能减排的重点。目前长株潭机动车保有量已经超过120万辆，其中公交车数量达到5200辆，大部分为传统动力。公交车排放量大，运营时间长，成为不可忽视的大气污染源。因此，加快推广应用新能源混合动力与电动公交车非常必要。
一是节能减排，降低公交营运燃料成本，提升城市品位和企业形象的需要。新能源混合动力和电动公交大客车比燃油汽车更为经济、高效、低污染的优点，以及高效、节能、清洁和续驶里程长等特点，已越来越得到各级政府和公交企业的高度重视。特别是发展、推广新能源电动公交车，对改善环境质量，缓解石油供需矛盾，实现可持续发展战略都具有重要的意义。在中国典型城市公交工况下，新能源混合动力公交车单台可节油20%以上。在湖南典型公交工况下，新能源混合动力公交车单台节油率高于15%，单台一年运营6万公里，可节油2676升。新能源混合动力公交车的尾气排放可减少50%，每年减排二氧化碳14.11115万吨，同时，将直接降低一氧化碳、氮氧化物等有害物质排放。
二是有利于推动新能源电动汽车产业化基地建设。根据株洲市发展规划和市场预测，到2012年，株洲时代电动公司可形成年产销售整车1000辆以上、电传动系统1万套以上、关键零部件2万件以上的规模，预计可实现年销售收入10亿元，成为全国最大的新能源电动汽车产业化基地。结合年产20万辆的奇瑞新能源汽车项目和北汽株洲基地20万辆汽车项目，以及长沙长丰汽车、神舟科技、科力远新能源公司等，在3～5年内，长株潭有望将新能源汽车产业发展成为湖南新的支柱产业，成为全国新能源汽车产业基地之一。此外，还能由此带动相关配套产业发展，放大电动汽车产业链规模效应，带动原材料、机械加工、电子信息、零部件配套等20多个相关产业的发展，实现100亿元的产值规模。
2.可行性
一是已有强力的政策鼓励和支持。2009年2月，国家启动了节能与新能源汽车示范推广工程，长株潭被国家财政部、科技部、发改委、工信部等四部委确定为全国节能与新能源汽车示范推广工程首批试点城市。湖南省委、省政府高度重视节能与新能源汽车示范推广工作，制定了《长株潭国家两型社会试验区节能与新能源汽车示范推广工程实施方案》，总体目标是：2009～2012年，在公共服务领域推广混合动力公交车2300辆，混合动力出租车1470辆，混合动力和纯电动公务、环卫、邮政、电力车辆和旅游观光车辆800辆，合计4570辆，配套建设充电维护站50座。
二是已有了粗具规模的产业基础。在株洲时代电动、南方宇航、奇瑞等以电动等新能源汽车为主攻方向的高新技术企业快速发展下，新能源汽车产业必将形成长株潭新的产业特色和比较优势。如株洲在数十年的工业发展积累中，已逐步形成了以“株齿”齿轮、“湘火炬”火花塞为龙头，含变速箱、车灯车镜、轮胎、转向架等在内的一大批围绕汽车整车生产的专业配套厂家；株洲国家高新区与安徽奇瑞汽车公司关于奇瑞年产整车20万辆新能源汽车项目成功签约；株洲南方宇航科技公司也推出了纯电动汽车研制与生产、汽车电动助力转向架产业项目等，说明新能源汽车产业正在集聚壮大，产业集群初步形成。
三是拥有潜力巨大的市场需求。在能源紧缺并且人们对生态环境生存质量要求越来越高的今天，以电动、天然气和油电混合动力等为代表的新能源汽车产业的日益壮大，是未来社会交通和能源发展的潮流趋势，也符合市场经济优胜劣汰的生存法则。早在2008年，长株潭的机动车保有量就已超过120万辆，其中城市公交车约5200辆，城市出租车约1万辆，公务车及通勤车约15万辆，环卫车约2000辆，邮政车辆约800辆。如果在未来五年内长株潭城区的公交车陆续换成电动或混合动力车，其市场需求就已非常客观。
二长株潭新能源公交车推广应用现状
1.新能源公交车推广应用的成效
2009年，长株潭城市群被国家财政部、科技部确立为节能与新能源汽车示范推广试点城市以来，积极开展以混合动力汽车为主要车型、纯电动汽车为适当补充的节能与新能源汽车在城市公交、出租、公务、环卫、邮政和电力等公共服务领域的应用示范。按照“城市公交车电动化2009～2012年行动计划”，2009年当年在长株潭三市共投入500辆混合动力公交车开展示范运营，其中长沙250辆、株洲150辆、湘潭100辆。截至2011年9月，株洲“城市公交车电动化三年行动计划”已提前宣告完成，目前城区现有的627辆公交车全部换成了纯电动或混合动力车，成为中国首个实现城市公交电动化的城市。其运行总里程累积逾4566万公里，载客11554万人次，平均节油率达15%以上，每年可节油近220万升，减少二氧化碳等各
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