公路水毁修复工程施工中挡土墙技术要点与质量控制.docxVIP

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公路水毁修复工程施工中挡土墙技术要点与质量控制

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摘要：公路工程中，由于挡土墙技术的合理性与经济性特点，在实际施工中具有较为广泛的应用，且效果十分显著。本文将以公路水毁修复工程为例，结合工程实例，对其工程施工中的挡土墙技术要点与质量控制措施进行研究，以供参考。

关键词：公路工程水毁修复施工挡土墙技术要点质量控制

陇南“7?10”水毁修复工程大岸庙至姚渡段三级公路项目，该公路一般路段设计时速为40km/h，山区路段的设计时速为30km/h。其中，大姚公路工程全长116公里，起于武都区桔柑乡大岸庙K0+000处，经三河、琵琶、洛塘、枫相、强家湾止于青木川县姚渡镇，沿线地质情况恶劣，山体破碎，施工安全隐患大，由于该公路线路临河临崖，工程地区具有较强的降雨强度，导致暴雨洪涝灾害频发，且沿线地质情况恶劣，山体破碎，使其工程地区的水土保持能力较差，因此，在公路建设完成与运行使用期间，容易出现相应的水毁灾害问题，对公路路基以及路面强度、结构功能等造成不利影响，严重影响了公路工程的寿命和质量。下文将结合该公路水毁修复工程施工中对挡土墙技术的应用情况，对其技术要点与质量控制措施进行研究，以供参考。

1、公路水毁修复工程施工中的挡土墙技术要点分析

1.1施工准备阶段

在公路水毁修复工程的挡土墙施工准备阶段，需要根据公路水毁修复施工情况，对施工路段进行相应的安全警示标志设置与施工围护处理，以确保施工开展对公路交通通行的影响达到最小；此外，还需要结合施工需求，进行施工需要的碎石、河砂以及拌合机等各类材料、设备准备，并对其材料、设备在施工现场的放置进行合理管理，避免出现对有效路面形成占用等情况，以确保修复施工的顺利开展，减少对路面交通的不利影响。在上述准备工作基础上，还需要在施工开展中，对施工现场所需的发电机、砂袋以及水泵等设施进行配置并检查、完善，并在施工现场做好相应的截排水以及防渗准备，避免对修复施工开展产生不利影响。

1.2基坑开挖与基础施工

在公路水毁修复工程的挡土墙施工基坑开挖与基础施工环节，进行基坑开挖施工前，应根据挡土墙位置以及坡度计算等设计情况，对基坑开挖位置进行确认，并进行放线测量与标识；基坑开挖一般需要按照分段跳槽方法实施，同时注意及时进行开挖基坑内的积水排除；对挡土墙基底呈倾斜状态的施工情况，在基坑开挖过程中应对其标高进行严格控制，避免采用超挖填补方式进行；对施工现场的地质条件应进行充分调查与分析，对出现施工地区地质条件调查与设计结果严重不符合的情况，应及时通知设计人员进行设计变更与修正处理，对设计变更内容经审核合格情况下，再按照其要求和标准进行施工开展，以确保基坑开挖的安全和质量。此外，在基坑开挖施工中，对地基承载力的检测应与设计要求相符合，禁止回填虚土施工，以避免地基承载力不足导致的基础沉降及影响发生。一般情况下，对基坑开挖地区的地质土层以土质或者是河道砂砾层为主的情况，对开挖基坑的基底承载力要求在250kpa以上，对基底承载力不满足要求的情况，需要由设计人员根据实际检测情况，对挡土墙基础埋置深度以及基础断面尺寸等进行合理设计，或者是通过换填土处理方法，促进其基底承载力提升。

在公路水毁修复工程的挡土墙基础施工中，对基础埋置深度一般要求在2m以上，并且在基础施工开展中应严格按照设计文件的具体要求和标准操作，同时对水毁修复工程的基底应设置为向内倾斜横坡截面，并根据其截面尺寸对基础宽度与厚度进行严格控制，以确保其施工质量和效果。在基础混凝土浇筑施工前，应对基底表面的风化层以及松软土石进行彻底清除，同时对稳定性较差的土质地层，在基坑开挖完成后应及时进行基础施工，并快速进行基坑封闭，施工过程中还应进行相应的临时排水措施设置，以避免积水对基坑基底及其基础承载能力产生影响。

1.3混凝土施工

公路水毁修复工程的挡土墙混凝土施工是重要环节，需先采用人工配合机械方式对基槽进行挖掘、清理，重新对基础进行施工后，然后在基层中用碎石进行垫层，采用现浇钢筋混凝土挡土墙，碎石铺设厚度20cm，并夯实，基础垫层采用C10混凝土垫层，厚度10cm；然后安装基础钢筋，再浇筑基础混凝土，待混凝土凝固，强度达到2.5Mpa后，对墙体钢筋进行安装；对挡墙浇筑混凝土时，整段一次性浇筑。现浇钢筋混凝土挡土墙与基础结合面及与两侧原挡墙结合面，现进行凿毛处理，凿除松散部分后用清水冲洗，再架设墙身模板，开始浇筑混凝土时，在结合面处先刷一层水泥浆，最后再将混凝土浇筑到模板内，并充分振捣，确保墙体振捣密实。混凝土浇筑中，如表面泌水过多，需及时排出，浇筑至顶面后，及时抹平，使表面平整。

1.4砌体施工

在公路水毁修复工程的挡土墙砌体施工中，对砌体材料选择应按照强韧、清洁、密