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22九月2024汽车新技术7废气再循环

废气再循环分类内部排气再循环外部排气再循环:发动机从排气管引出一部分废气,通过进气门将这部分废气混入空气中送回气缸,这叫外部排气再循环.此时混入进气系统的废气是冷的。废气再循环对汽油机油耗和排放的影响2

如图当过量空气系数保持恒定不变时,随着EGR率的增加,油耗先是略有下降,后又上升;HC排放增加,而NOX排放明显下降。从总体上看,EGR率对油耗和排放的影响趋势与过量空气系数的影响趋势相似。因为返回气缸的废气使得尚未完全氧化的可燃成分的反应几率减少,火焰激冷效应增强。其结果是HC和CO排放增加。3

有资料表明,排气再循环可使油耗和CO排放最多降低8%但若匹配不当,也可能增加达3%;可使HC排放增加达8%;可使NOx最多降低达40%,见图。如前所述,二次空气法可降低HC和CO排放,而排气再循环可降低NOx排放。如果两者合并使用,则可谓优势互补,使汽油机排放在三元催化转化器之前就降低10%-40%。4

催化转化器只有当达到约2500C的工作温度后才对排放污染物具有催化转化作用,在400-8000C时转化率最大并可延长使用寿命。若稀薄燃烧,将还原和氧化催化转化器串接一起,构成“双床催化转化器”,该装置在两转化器之间使用二次空气,不仅能控制NOX排放,还可限制HC和CO的排放,已被证明是排气后处理最有效的方法。前边讲过,高温后燃的排放控制能力极为有限,特别不能满足氮、氧化合物彻底排放的要求,但可用于催化转化器达到温度之前减少暖机工况的CH和CO的排放,两者结合使用。5

汽油机外部废气再循环电子控制系统废气通过废气再循环阀8流入进气系统。再循环废气量在总的废气量中所占比例,通过改变废气再循环阀8的流通截面积加以控制。废气再循环阀利用由节气门后面的进气歧管提供的真空度控制开度。而这个真空度由电-气转换器6根据电子控制单元的信号加以控制。l.电子控制单元;2.负荷信号;3.转速信号;4.发动机温度信号;5.空气滤清器;6.电-气转换器;7.节气门位置传感器;8.排气再循环阀(带或不带位置传感器)9.排气再循环阀位置信号或阀杆位置传感器(选用)10.氧传感器;11.催化转化器6

组成废气再循环系统各部件1)废气再循环阀阀的上部空腔内有膜片1将空腔分成上、下两部分。下部与排气相通,上部是控制压力。控制压力由电-气转换器控制,可为大气压力,也可小于大气压力。当控制压力小到一定程度时,下部的大气压力克服上部控制压力和弹簧压力的合力而将膜片连同阀杆升起,废气再循环阀开启,废气从废气管经进口3流入,又从出口4流向进气歧管,返回气缸。废气再循环阀的流通截面积由阀杆的升程决定,控制压力越低,阀杆升程越大,阀的流通截面积越大,再循环废气流量就越大。而控制压力的大小是由电-气转换器控制的。1.膜片;2.控制压力接口;3.废气进口;4.废气出口7

电-气转换器1.进气歧管接口;2.空气导管接口;3.电接头;4.EGR阀控制压力接口8

汽油机可变配气相位9

汽油机可变配气相位其特性参数主要是三个:气门开启相位、气门开启持续角度(指气门保持升起持续的曲轴转角)和气门升程。这三个特性参数对发动机的性能、油耗和排放有重要影响。通常将气门开启相位和气门开启持续角度统称为气门正时。随着发动机负荷和转角的改变,这三个特性参数(特别是进气门开启相位和开启持续角度)的最佳选择是根本不同的。进气门开启相位提前,一方面为进气过程提供了较多的时间,特别有利于解决高转速时进气时间不足的问题;另一方面,气门叠开角增大,有更多的废气进入进气管,随后又同新鲜充量一起返回气缸,造成了较高的内部排气再循环率,可降低油耗和NOX排放,但同时也导致启动困难、怠速不稳定和低速工作粗暴。10

进气门关闭相位推迟,一方面在高转速时有利于利用高速气流的惯性提高体积效率;另一方面在低转速时又会将已经吸人气缸的新鲜充量重又推回到进气管中。气门升程增大,一方面在高负荷时有利于提高体积效率;另一方面在低负荷时又得不将节气门关得更小,造成更大的泵气损失和节流损失。综上所述可见,出于不同的考虑,对气门特性参数提出了不同要求。为了提高标定功率,要提早开启、推迟关闭进气门,并提高进气门升程;为了提高低速扭矩,要提早关闭进气门;为了改善启动性能并提高怠速稳定性,则要推迟开启进气门,减小气门叠开。显然,进气门特性参数对发动机的影响比排气门特性参数更大,进气门关闭相位的影响比开启相位大。11

由于环境保护和人类