10 高速空气动力学基础.ppt

第十章本章主要内容本章主要内容本章主要内容等音速点亚音速跨音速超音速3●局部激波的形成与发展局部激波产生的时机：上早、下晚；发展：下快、上慢。局部激波的形成与发展与跨音速段气动力系数随飞行M数的变化，关系极大。超音速飞行中的“爆音”第十章高速空气动力学基础10.3后掠翼的高速升阻力特性α0.4Ⅰ升力系数随M数的变化升力系数“二起二落”，是机翼上下表面出现局部超音速区和局部激波的结果。低速亚音速跨音速超音速CyαM压心随M变化:先后移、再前移、又后移M临上αCy2E⑶、翼型的跨音速升力特性最大升力系数和临界迎角随飞行Ｍ数的变化当激波增强到一定程度，会产生激波失速。随着飞行M数的增加,飞机将在更小的迎角下开始出现激波失速,导致临界迎角和最大升力系数的继续降低。在局部激波前的超音速区，压力降低，激波后，压力突然升高，逆压梯度增大，引起附面层分离,这就叫激波分离。当激波增强到一定程度，发生严重气流分离时，阻力系数急剧增大，升力系数迅速下降，这种现象称为激波失速。激波分离(失速)激波与附面层的干扰形成λ激波⑷、翼型的跨音速阻力特性波阻就是正迎角时，在跨音速阶段翼型产生的附加吸力向后倾斜从而在速度方向所附加产生的阻力。波阻的产生激波失速产生的附加阻力。MDMD:阻力发散M数d