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岗乌隧道径向注浆

施工方案

中铁二十局沪昆客专贵州段工程指挥部第一工程队

2012－3－31

岗乌隧道径向注浆施工方案

1编制依据及编制范围

1.1编制依据

（1）、国家法律、法规和铁道部相关规章制度;

(2）、本项目采用的相关主要技术标准、规范和规程；

(3）、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设［2010]241号）；

(4）、新建长沙至昆明客运专线（贵州段）设计文件和图纸；

（5）、当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；

(6)、新建长沙至昆明客运专线（贵州段)《指导性施工组织设计》；

（7）、贵广铁路有限责任公司“关于印发贵广铁路、沪昆客专贵州段《岩溶注浆施工管理实施细则》(修订稿）的通知(贵广工管［2011]74号);

（8）、工程指挥部对现场调查所取得的踏勘资料；

（9）、我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益；

(10)2012年3月30日由沪昆客专贵州公司主持，北京铁研沪昆客专贵州段监理5标项目部、中铁二院沪昆项目部，中铁二十局集团沪昆客专贵州段工程指挥部参加，对沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段岗乌隧道进行现场勘察形成的四方纪要。

（11）、其他相关依据。

1。2编制范围

岗乌隧道D1K874+600～D1K874+870、D1K874+920~D1K875+030段径向注浆施工参数、施工方法，包括其作业要点、工艺要求等全过程。

2工程概况

2.1工程地质、水文地质及气象概况

2。1.1工程地质水文及现场勘察

岗乌隧道位于溶蚀中山槽谷、沟谷，总体地势北高南低，受北盘江及其支流深切，山高坡陡，沟深窄长。区内最高点岗乌镇南侧埋头山，标高1592。2m，最低点北盘江河谷，标高585。4m，相对高差1006.8m。隧道洞身穿越区域以碳酸盐岩广泛分布为主要特征，具构造剥蚀～溶蚀槽谷地貌特点。隧址区基岩大多裸露，隧道洞身穿越三叠系中统杨柳井组（T2y）、关岭组二段（T2g2）地层，隧道进出口及缓坡地带有少量覆土.隧址区主体构造为法郎向斜，隧道线路位于法郎向斜的北山翼，属于扬子准地台普安山字型构造变形区；法郎向斜北东与丁头山背斜相邻。隧址区大片基岩裸露地表，也存在厚重的粘土覆盖，各类型地下水的埋藏、分布、富水性受地质构造、地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。区内地下水位埋藏较浅,类型主要为岩溶水和裂隙水，孔隙水次之。

D1K876+830~+880段穿越葫芦井-樱桃窝断层，断层破碎带宽10~25米，与隧道交与D1K876+860处，交角为31°，围岩设计为V级抗水压，断层处设计正常涌水量1866。2m3/d，最大涌水量3732。5m3/d,对隧道影响较大。D1K874+920~D1K875+100段穿越可岩溶与非可岩溶接触带，围岩设计为V级抗水压，该段设计正常涌水量3774。8m3/d，最大涌水量7549。6m3/d。D1K873+835~D1K873+935段穿越软弱破碎带，围岩设计为V级抗水压，该段设计正常涌水量3774.8m3/d，最大涌水量7549.6m3/d。D1K874+600~+870、D1K874+920~D1K875+030段为局部径向注浆.相关参数见“沪昆贰隧参05-07、05—09

2.1.2施工区气象条件

隧道所处地区属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和,雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14~16℃,极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7～-10℃.年平均降雨量1200～1500mm,5～10月份为雨季，占年降雨量的80%

2。2设计情况

对岗乌隧道涌水按照以堵为主的原则，对已开挖涌水地段，先对涌水点进行埋管集中引排，待涌水量及水压减小后再采用加固圈5m径向注浆加固围岩堵水，其设计参照“沪昆贰隧参05—09”图,其具体注浆里程段落和注浆部位根据四方会堪变更纪要确定。

3施工方案

3.1总体施工方案

洞内渗水采用“以堵为主、限量排放”的治理原则进行，保证隧道周边生态环境不被破坏，防止周边溪流、泉眼等不会因隧道施工而枯竭。在隧道进行开挖支护后,对围岩裂缝密集处或有渗涌水地段采用注浆固结止水的方式处理,注浆材料为水泥净浆浆液，注浆应分区段、分序加密的原则进行.

3。2径向注浆参数设计

隧道注浆参数以隧道围岩状况及渗水情况确定,注浆孔采用风机钻开孔,钻孔直径75mm，终孔不得小于42mm.注浆钻孔深度5m，环向间距1.5m，纵向间距2。5m，并呈梅花型布置，孔口采用φ42，壁

厚为3.5mm热轧无缝钢管,管长1.0m，管口采取止浆措施.注浆材料采用水灰比为1：1水泥净浆,水泥采用PO32.5普通硅酸盐水泥,注浆净压力为1。5～2。