第二节 气缸密封性的检测.pdfVIP

第二节气缸密封性的检测气缸密封性的评价指标主要有：气缸压缩压力，曲轴箱窜气量、

气缸漏气量或气缸漏气率，进气管真空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测上述指标中

的一项或二项，就能表明气缸密封的程度。气缸活塞组的零件磨损或出现故障（活塞环断裂、

拉缸等）时活塞顶部空间密封性变坏，一部分工作气体从活塞顶部窜入曲轴箱内；使得发动

机功率下降，动力性下降，油耗增加。所以气缸密封性是保证发动机缸内压力正常，动力正

常的基本条件。发动机气缸密封性变差的主要表现：（1）气缸压缩压力：为确保发动机具有

一定的动力性和经济性，根据发动机压缩比的不同其最低压缩压力在440kpa-780kpa，否则

就属于故障：活塞、活塞环与气缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门和气门

座接触不密合，气缸衬垫漏气、气门脚间隙过大或过小。（2）曲轴箱窜气量气缸与活塞组

的磨损间隙增大，窜入曲轴箱的气体量将会增加，曲轴箱中的气压成为气缸活塞组磨损量的

函数。（3）进气管真空度：进气管真空度的大小、表明发动机气缸活塞组，进气系统配气

机构的密封性的好坏。怠速运转时，真空表的指示值在57.3kpa-70.7kpa，范围为正常。用电

子气缸压缩压力测量仪测量气缸压力电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器

的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。原理：利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发

动机的各缸压缩压力。利用起动机驱动发动机曲轴所需转矩M与起动机电流IS的关系

M=f（IS）近似成线性关系发动机起动机阻力矩：机械阻力矩气缸压缩空气反力矩

示波器记录起动机电流曲线分析发动机起动阻力矩是由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反

力矩两部分组成，机械阻力矩认为是常数，气缸内压缩空气反力矩，随气缸压缩过程而波动

变量，利用示波器可直接记录起动机的电流曲线。见图2—5起动机电流曲线

若检测将显示的各缸电流振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩力符合要求，若

各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足。

二、测定气缸漏气率测量气缸压缩压力可以检测气缸活塞、气门、气缸垫的综合密封性。

气缸漏气率可以判断气缸磨损情况，从而诊断发动机的技术状况。测定气缸漏气率则能判

明故障发生在具体部位。结构及原理如图2-6气缸漏气率测量及磨损分析

测量原理及方法见图气缸磨损测量压缩行程开始，进排气门关闭作为测量初始位置。

曲轴每转10°测量一次，活塞到达上止点。即可得到活塞不同位置汽缸漏气率。

对比新发动机漏气规律，绘制磨损曲线。气缸漏气率测量与故障诊断发动机故障诊断

新发动机在压缩行程中漏气率3%~5%动机大修后漏气率超过10%表明大修质量不良。

活塞压缩到达上止点进气管有漏气声表明进气门封闭不良，排气管处有漏气声表明排气门封

闭不良。散热器中有漏气水泡，气缸垫漏气。相邻缸有漏气声，气缸垫相邻处烧穿。

三、测定曲轴箱窜气量随着气缸活塞组磨擦副的磨损，窜入曲轴箱的气体将会增加，所以发

动机工作时窜入曲轴箱气体的多少可做为衡量气缸磨损情况的尺度，曲轴箱窜气量同时反映

气缸活塞的技术状况。气缸活塞与缸筒间隙增大，活塞环对口，断裂、拉缸、窜入曲轴箱的

气体量将会增加，发动机的动力性下降。以曲轴箱窜气量作为诊断参数，从而检测活塞组的

故障。曲轴箱窜气量与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封性有关，检测时注意曲轴箱的密

封选择适当的载荷与转速。曲轴箱检测仪基本原理与结构节流原理的测头测头的测量接头

如图所示，测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感线与表相接。B孔与大气相通。

当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气的速度V通过中心孔排入大气，由于中心孔有气流流

过，A点的压力PA便低于大气压力，B点为大气压力P0。在支管中A、B两端便产生压力

差P0-PA它使空气由B点流问A点，大气压Po是一个定值A点的压力PA是随中心孔气

流速度V的变化而是变化。窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小，只要测出支管中

空气量的大小，便可得到曲轴箱窜气量。在支管中按装一灵敏度很高的测头，将空气流量信

号标定进行转换便能测出曲轴箱窜气量。

曲轴箱检测仪基本原理与结构测头信号的转换原理：测头为热敏元件，当一恒定电流通过

加热线圈时，在静止流速空气中热敏元件温度升高并达到一定值，测量元件热电偶产生相应

热电势，并传送到测量仪表。此热电势与电路中产生的基准反电势互相抵消使输出信号为零，

仪表指在零位