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一、本大题共5小题,共18分。
阅读下面的材料,完成1—5题。
材料一
新一代信息技术发展迅速并广泛渗透到各行业,数字化智能化转型成为当前重要
发展趋势。智能高铁成为当前世界高速铁路发展的重要方向。
围绕智能高铁“更加安全可靠、更加经济高效、更加温馨舒适、更加方便快捷、
更加节能环保”的总体目标,中国智能高铁建设分为V1.0(2018—2020年)、V2.0
(2021—2025年)和V3.0(2026—2035年)三阶段。智能高铁V1.0的目标是依托京
张高铁等重大工程,在智能建造、智能装备、智能运营等关键领域开展智能化创新应
用,初步实现基于建筑信息建模(BIM)+地理信息系统(GIS)的智能建造、高速动
车组自动驾驶、智能车站、云计算、大数据及北斗卫星导航技术应用等。智能高铁
V2.0的目标是在V1.0的基础上进行深化和完善,在智能高铁理论与技术上实现重大
突破,形成涵盖智能高铁从设计、建造到运营的全产业链技术体系,主要任务包括建
立BIM智能建造标准体系,研制自学习自适应谱系化智能动车组、全面感知的列车
自动驾驶技术,构建多种交通方式综合协同指挥、旅客无障碍智能出行服务体系等。
智能高铁V3.0的目标是在V2.0的基础上向自主操控升级,实现铁路运营全面自主操
控,主要任务包括广泛应用智能建造技术,研制自修复型智能动车组,探索全自动驾
驶,突破极端复杂情况下高铁智能容错理论与技术,构建基于量子、区块链等新技术
的智能安全体系等。
(取材于智能高铁战略研究项目组的相关文章)
1.根据材料一,下列表述正确的一项是(3分)
A.我国高速铁路系统依靠数字化智能化转型实现了快速发展。
B.全产业链技术体系让智能高铁建设在理论与技术上实现突破。
C.我国智能高铁现阶段已实现极端条件下运营全面自主操控。
D.设定智能高铁V3.0的目标是为了实现智能高铁更加安全可靠。
材料二
1909年10月2日,中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、建造
的京张铁路正式通车。2019年12月30日,世界上首条采用北斗卫星导航的智能高铁
——京张高铁开通运营。从京张铁路到京张高铁,中国铁路在自主创新的轨道上从不
停步,砥砺前行。
京张高铁的运行列车在CR400BF型“复兴号”的基础上,改进了头型设计,增加
了智能模块,让列车不仅可与北斗卫星导航系统相连,而且能使列车实现自动驾驶,
以时速350km运行从制动到停车,最后停准的误差在10cm之内;以故障预测与健康
管理为核心,提供故障预警报警、故障精确定位,维护行车安全和运营秩序,并提供
运维决策建议,实现预见性智能化维修;以人为本、普惠大众、突出个性服务,提高
出行体验,车内设计根据不同目标人群,提供不同的智能服务。列车不仅更智能,而
且更节能:智能技术使列车阻力降低10%,整车综合能耗降低8%,节电约15%;京
张高铁八达岭段的坡度高于30‰,经过提升后的“复兴号”,可以在动力损失一半的情
况下,顺利启动爬坡。适应能力也大幅提升:新增的应急自走行功能,可保证列车在
任一区间发生故障后自走行至最近车站;经过提升的列车既满足高寒环境应用,又可
满足30‰坡道的山区运用要求。
京张高铁是世界上首条全线采用智能建造技术的高铁,全生命周期都有大数据支
撑,并存有“健康档案”。通过BIM、三维可视化平台的开发,使地下施工如同进行
外科手术般精准。采用智能建造技术用以规避传统施工风险,在八达岭长城核心区和
老京张铁路下方102m处,建成了世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城站。
京张高铁的钢轨全生命周期管理系统,通过智能物联网平台,钢轨的加工、库存、检
测、运输、维护维修等环节的数据信息都被采集、记录并自动演算,实现钢轨“生老
病死”的实时掌握。
(取材于孙章的相关文章)
2.根据材料二,下列对“京张高铁”的理解,不正确的一项是(3分)
A.京张高铁列车的智能化
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