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说到安全，电动脚踏车多跟电动汽车学学吧

扫描电镜是用于样品微区形貌、结构及成分的察看和分析的仪器。电子枪发射的电子束在扫描电镜镜筒中，通过电磁透镜聚焦和电场加速，入射到样品表面，束电子与样品原子核或核外电子发生多种相互作用，从而产生各种反映样品特征的信号。这些信号包含：二次电子、背散射电子、X射线等。其中，二次电子和背散射电子被相应的探头接收，即可获得形貌信息；X射线被能谱探头接收并分析，即可获得成分信息。

这可以有效的应用在锂电池行业的清洁度分析中。

01触目惊心的电动脚踏车事故，是偶然吗？

2024年2月23日，南京雨花台区明尚西苑居民楼火灾已致15人死亡，44人受伤，初步分析为小区6栋建筑地面架空层停放电动脚踏车处起火引发。

电动脚踏车引起的火灾并非偶然。依据国家消防救援局的统计，2024年，全国电动脚踏车保有量为3亿多辆且不绝增多，火灾风险连续上升，全年共接报电动脚踏车（电动助力车）火灾1.8万起，比2024上升23.4%，国家消防救援局提示，相关风险应予连续关注。但到了2024年，全国接报的电动脚踏车火灾数量连续攀升，高达2.1万起，相比2024年上升17.4%。同时，数据显示，有80%的电动脚踏车火灾是在充电时发生的，其中超出一半发生在夜间充电过程中。

02电动脚踏车和电动汽车，谁更安全？

电动车较核心也是较不安全的部件是电池，针对电池的安全要求，在2024年就推出了针对电动汽车的国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该标准在2024年又重新修订。参加标准订立和修改的企业包含了宁德时代、国轩高科、天津力神等锂电池大厂，也包含比亚迪、北汽、上汽、广汽、吉利、长安、奇瑞、蔚来等大型车厂，以及中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团、工信部装备发展中心等。可见整个财产和国家对电动汽车电池安全的重视程度

针对电动脚踏车的电池安全，直到2024年，才由工信部组织起草强制性国家标准《电动脚踏车用锂离子蓄电池安全技术规范》，目前正处于审查阶段，按计划该国家标准将于2024年发布。

显然电动脚踏车行业对电池安全的重视程度和研发投入水平，是远比不上电动汽车的。据市场监管总局消息，2024年，市场监管总局组织开展了电动脚踏车和电动脚踏车电池产品质量国家监督抽查，共对262家企业生产的295批次产品进行了检验，发现62批次产品不合格，抽查不合格率为21.0%。

图片来源：市场监管总局

03.为什么电动汽车更安全？

锂电池生产是一个多而杂的过程，从原材料子、电信、模组、Pack到最终的电池系统。锂电池的生产过程重要可以分为以下几个步骤：

01.正极料子的制备

通常使用的正极料子包含锂铁磷（LiFePO）、锂镍钴锰氧化物（NCM）、锂钴氧化物（LiCoO）等。这一步涉及到的工艺包含混合原材料、煅烧等，目的是制备出高性能的正极料子。

02.负极料子的制备

常见的负极料子有石墨、硅基料子等。制备过程可能包含球磨、热处理等步骤，以得到具有优良电化学性能的负极料子。

03.电解质的配制

电解质是锂离子在正极和负极之间移动的媒介，通常是由锂盐溶解在有机溶剂中形成的。这一步骤需要精准明确掌控电解质的配比和纯度。

04.隔膜的准备

隔膜是电池内部用来隔开正负极料子、同时允许锂离子通过的薄膜。隔膜的料子、孔隙率和厚度都会影响到电池的性能。

05.电极片的制作

将制备好的正极料子、负极料子分别涂布在金属集流体上（正极通常使用铝箔，负极使用铜箔），然后进行干燥和压实，制成电极片。

06.电池组装

在干净的环境中，将正极片、负极片和隔膜依照肯定次序叠加，并注入电解质，最终封装成电池。这一步骤可能包含堆叠、卷绕或折叠等不同的技术路线，具体取决于电池的设计。

07.封装

电池组装好后，需要在无尘环境下将电池芯体放入外壳中，并进行封口，确保电池的密封性和安全性。

08.化成和老化

新制造的电池需要通过充放电循环的方式来激活，这一过程称为化成。化成后的电池还需要经过一段时间的老化测试，以确保其性能稳定。

09.测试和分选

完成上述全部步骤后，每个电池都需要经过一系列的性能测试，包含容量、内阻、循环寿命等。依据测试结果，电池将被分选和分类，以满足不同应用的需求。

这个过程中，每一个步骤都对电池的最终性能有紧要影响，因此需要精准明确掌控和高标准的质量管理。

同时，影响电池安全的因素也有很多，包含：热稳定性、金属异物、负极析锂、隔膜瑕疵、设计/制造缺陷、极片变形/微短路等。

以金属异物为例

锂电池在生产过程中，金属异物的混入是一个严重的质量安全隐患，由于金属异物可以导致电池短路，甚至引发热失控和火灾。为了