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发动机的曲柄连杆机构与配气机构--第1页

关于发动机的曲柄连杆机构与配气机构的论述

摘要：我们最常见的两种发动机为汽油发动机和柴油发动机，一般而言，

汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系

统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；柴油机两大机构和四大

系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系

统和起动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。

关键字：缸体曲轴箱组活塞连杆组曲轴飞轮组气门组气门传动组

配气相位

正文：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的

主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、

活塞连杆组和曲轴飞轮组。我们知道发动机共有进气、压缩、做功、

排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转

变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于

惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来

说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃

料燃烧后发出的热能转变为机械能。

配气机构：

一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动

机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气

门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。气门式配气机构由气门组

和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮

轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，

即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

1、现在已北京切诺基吉普车发动机为例，他的配气机构如

2-3和

2-4所示。

曲柄连杆机构的功用是把作用在活塞顶上的燃气作用力转变为

曲轴的扭矩，以向底盘输出扭矩。

曲柄连杆机构主要分为三个部分：

缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组

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发动机的曲柄连杆机构与配气机构--第2页

图2-5

111.25mm，缸体为薄壁铸铁体，基础壁厚3.8mm

236.728mm。

4.3mm

此外，还有摇臂支座，如图2-6所示。缸盖的底部有楔形燃烧室，如图

(可以采用较大的气门)，其充气性能较好，而且还可以形成较好的涡流，有利于形成较均匀

气缸中心线3mm。气门从前往后排列次序是排进进排排进进排，其轴线与缸盖底面成10°倾斜，并倾

排气腔道为圆形(有的进排气腔道均为方形)，排气门口镶有合金铸铁座圈。

固定在缸体上，装配力矩为115N·m(用于组装零部件)，复检力矩108-122N·m(用于检查初步紧固的零部件)，紧

紧，可以使气缸垫平直不翘曲。