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高速铁路路基AB组填料填筑

摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进

经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。由于高速铁路在耐久

性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面

变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、

高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序

的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，

其各项指标要求均有了很大的提高。

关键词：高速铁路路基原材料AB组填料配比

1、填料原材料的选择

1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的

施工质量。石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不

易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大

小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应

小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。

1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择

高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施

工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如

在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也

能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷

地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透

-5

系数应大于5×10m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。

2、填料配合比设计

2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基

填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗

颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm，基床底层要求不大于60mm，

但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E和

VD

K30的承压钢板直径大部分都是300mm），以及同时施工多个不同路段和不同层

位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不

大于60mm较为理想。

2.2配合好的混合料不均匀程度采用不均匀系数Cu来表示，连续程度采用曲

率系数C来表示，要满足高速铁路的各项指标要求，不均匀系数Cu一般应比规

C

范要求大一些（满足规范就行，但是不均匀系数大更容易控制材料的配比情况，

在施工时也更容易满足工程质量要求），根据混合料中的原材料质量而定，一般

应大于等于15以上，如混合料中原材料的石料强度和土质质量较好则可以适当

放宽，Cu不小于12也能较好的满足相关指标要求，而C指标在实际使用来看，

C

Cu指标满足大于等于12的要求时同时满足C=1~3时的材料级配更好，但C不在

CC

1~3范围时也满足B组填料相关规定和填筑施工使用时的质量要求。

2.3土工材料渗透失稳（包括湿陷、膨胀、溶解、变形等）的工程特性，以

及在自然环境与外力作用下的稳定性→抗水、抗冻、抗变形与强度稳定性，决定

了我们在材料选择时必须严格把关，控制配料中的大颗粒和细粒土含量，根据以

往施工经验来看，一般20~60mm的粗颗粒含量大约控制在30%左右比较好，

0.075mm以下细粒含量控制在10%左右为佳，并尽量不选取高液限粘土、膨胀土

等用于路基填筑，当然，这还需要在实验状态下形成较好的颗粒级配。从实际使

用中来看，添加大约5~8%的粉土再加上一定比例的石粉（一般约10%左右，具体

根据不同材料采用试验确定）进行组合都能达到较为理想的效果。

3、试验段施工

3.1试验段施工主要是为后续大面积施工确定各种实验数据及总结施工工艺，