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【航空航天】可靠性、维修性和保障性（共19页）--第1页

国外直升机可靠性、维修性和保障性发展综述

1.引言

可靠性、维修性和保障性(RMS)是响影军用直升机作战效能、作战适用性和寿命周期费

用的关键特性。特别是在现代高技术战争中，RMS成为武装直升机战斗力的关键因素。美

国武装直升机AH-64“阿柏支”由于在研制中重视RMS工作，具有较高的RMS水平，保证

AH-64具有较的战备完好性和任务成功概率。在1990年12月至1991年4月的海湾战争中，

美国陆军101师攻击直升机营的8架AH-64直升机，突袭伊拉克，摧毁了通往巴格达沿途

的雷达站，为盟国空军执行空战任务开辟了空中通道，仅在2月28日，第一武装分队的AH-64

摧毁了36辆坦克，俘获了850名伊军官兵。在海湾战争中，美军出动了288架AH-64，累

计飞行18700小时，仅有一架AH-64被地面炮火击落，在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中，

AH-64的能执行任务率分别达到80%和90%，超过了设计要求。AH-64的战例充分表明，

RMS是现代武装直升机形成战斗力的基础，是发挥其作战效能的保证，也是现代军用直升

机设计中必须考虑的、与性能同等重要的设计特性。

2.国外直升机RMS技术的发展

随着直升机在现代战争中和国民经济建设中的作用及地位的日益提高，直升机RMS越

发引起各工业发达国家的重视，特别是对直升机可靠性和安全性问题早就得到重视；随着武

装直升机的应用与发展、机载雷达及火控系统的可靠性及维修性也相继引起各国军方的重

视；近十多年来，尤其是海湾战争之后，为了满足现代高技术战争的需要，要求直升机具有

快速出动能力和高的战备完好性，降低武装直升机的寿命周期费用，要求直升机具有低的维

修工时、少量维修人力、少量备件和良好的测试性和保障性。总的说来，近50年来，国外

直升机RMS技术的发展大至可划分为如下3个阶段。

2.150年代中期至60年代末期

50年代中期或末期开始研制或60年代初期开始研制、在60年代投入服役的直升机，

如美国的CH-47A、CH-53A、AH-1A、AH-56A、OH-58A、UH-1A等。这些直升机主要是

采用工程设计和试验的方法来保证直升机的可靠性、维修性、保障性，没有专门制订RMS

大纲，既没有提出专门的RMS指标，也没有开展专门的RMS分析设计和专门的RMS试验

工作。因此，这一批直升机普遍存在着故障多、可靠性低、维修工时较高，因此使用和保障

费用较高。美国陆军和直升机公司都建立了直升机的RMS信息系统，收集大量的RMS数

据，进行分析研究后，找出了影响可靠性及维修性的主要原因和部件，并随后进行改进改型。

例如，CH-47D制订了专门的可靠性改进计划，投资237万美元，使整个直升机的MTBF

提高一倍，维修工时降低28%。

2.270年代初至80年代中期

经过越南战争后，军用直升机的作用更加引起世界各军事大国的重视，在执行战斗保障

和后勤支援任务中，直升机充分显示了具有良好的机动性和灵活性、快速反应能力和不受地

形限制的特点。此外，装备武器的武装直升机用于对地火力支援和护航任务中，出色地完成

任务。在战争实践中证实了武装直升机对现代战争具有重要的意义，是现代战争不可缺少的

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重要武器之一。为了充分发挥军用直升机在现代战争中的作用，在此阶段发展及改型的一些

军用直升机如AH-64A、UH-60A、CH-47D、CH-53E和OH-581D等，都重视可靠性与维修

性，全面开展可靠性及维修性工作，制订可靠性及维修性大纲，根据