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2024年一级造价工程师《建设工程造价案例分析（公路-交通篇）》模拟卷

1.【案例分析题】某高速公路项目的沥青路面工程，路线长36km，行车道宽度

22m，沥青混凝土面层厚度18cm，在距路线起终点各1／3处，（江南博哥）均

有1处较平整的场地适宜设置沥青拌和场，上路距离均为200m，拟采用30t自

卸汽车运输，根据经验估算每设置1处拌和场的费用约为200万元。施工单位

根据实际情况．提出了设置1处和设置2处拌和场的两种施工组织方案。

问题：

假设项目施工时，工、料、机价格水平与定额基价一致，各项取费、利润、增

值税合计为基价的25％，请从经济角度出发，对两个方案进行分析，选择较为

经济的施工组织方案。

请查看答案解析后对本题进行判断：答对了答错了

参考解析：分析要点：

本案例主要考察路面施工方案的经济比选。设置1处拌和场时，拌和场建设费

用较低，但混合料运距较远；设置2处拌和场时，拌和场建设费用较高，但混

合料运距缩短，因此要综合比较两者的经济性。

本案例主要涉及的内容包括：路面混合料加权平均运距计算：根据已知条件选

择运输定额并调整；按定额基价加取费计算运输费用并比较。

计算中要注意以下几点：

(1)全线加权平均运距=∑各段平均运距×运量的权重。

(2)自卸汽车运输稳定土混合料、沥青混合料和水泥混凝土定额项目，仅适用于

平均运距在15km以内的混合料运输，当运距超过第一个定额运距单位时，其运

距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等于或超过半数时按一个增运定

额运距单位计算。

(3)根据题意，沥青混合料运输费用按基价计算，参照《公路工程预算定额》

(JTG／T3832-2018)第268页(2—2—13—11、2-2—13—12)，30t自卸汽车运输

沥青混合料定额，第一个1km每1000m3定额基价为5262元；每增运0．5km，

每1000m3定额基价为434元。

正确答案：

(1)混合料全线加权平均运距计算

①设置1处拌和场：

当拌和场设置在路线1／3处时．距路线起终点分别为12km和24km，混合料加

权平均运距：(6×12+12×24)÷36+0．2=10．2(km)。

0．2km不足一个增运定额单位(0．5km)的半数，因此平均运距按10km计算。

②设置2处拌和场：

拌和场设置在距路线两端1／3处．两个拌和场供料范围均为18km，其混合料综

合平均运

距：(6×12+3×6)÷18+0．2=5．2(km)。

0．2km不足一个增运定额单位(0．5km)的半数，因此平均运距按5km计算。

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(2)混合料运输费用计算

混合料工程量：0．18×22×36000=142560(m3)。

①设置1处拌和场时混合料运输费用：

(5262+434×18)×(1+25％)×142560÷1000=2329787(元)。

②设置2处拌和场时混合料运输费用：

(5262+434×8)×(1+25％)×142560÷1000=1556399(元)。

(3)两方案的经济性比较

①设置1处拌和场时的综合费用：

2000000+2329787=4329787(元)。

②设置2处拌和场时的综合费用：

2000000×2+1556399=5556399(元)。

由计算可知，设置1处拌和场较设置2处拌和场的综合费用更低，从经济角度

出发，推荐设置1处拌和场的施工组织方案。

2.【案例分析题】假设某工程的一根9．9m长的预制钢筋混凝土梁可采用三种

设计方案，其断面尺寸均满足强度要求。该三种方案分别采用三种不同的现场

制作的混凝土，有关数据见表2—10—1。经测算，现场制作混凝土所需费用如

下：方案一采用的混凝土为420元／m3，方案二采用的混凝土为430元／m3，

方案三采用的混凝土为425元／m3。另外，梁侧模41．