汽车构造（上册） 课件 03配气机构.pptx

第3章配气机构2024/10/8

第3章配气机构3.1概述3.2配气机构的布置及传动3.3配气定时3.4配气机构的主要零部件3.5可变配气相位控制系统

3.1概述1.功用：按发动机工作循环和发火次序的要求，适时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量及时进入气缸，废气及时排出气缸。充气量越大，发动机可能发出的功率越大。2.充气效率：评价新鲜充量充满气缸的程度，用?c表示?c愈大，新鲜可燃混合气进入气缸的数量愈多，着火时放出热量愈大，输出功率愈大。?c一般在0.80~0.90。提高?c的措施：1）提高进气压力、降低进气温度；2）减少进、排气阻力3）合理选择配气相位理想状态下充满气缸工作容积的新气质量每循环实际进气量?c=——————————————————————

配气机构工作过程曲轴与凸轮轴传动比为2:1

3.1概述3.分类：组成：由气门组和气门传动组组成按气门的布置形式气门顶置式气门侧置式气门顶置式配气机构的进气门和排气门置于气缸盖内，倒挂在燃烧室中。由于燃烧室结构紧凑，工艺性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性，易于提高发动机的动力性和经济性，因此，现代汽车发动机均采用气门顶置式配气机构。气门侧置式配气机构已淘汰。

3.1概述3.分类：组成：由气门组和气门传动组组成按气门的布置形式按凸轮轴的布置位置按凸轮轴的传动方式齿轮传动式链传动式同步带传动式凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴顶置式气门顶置式气门侧置式按每缸气门数目二气门四气门五气门

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式1.下置：凸轮轴正时齿轮直接与曲轴正时齿轮啮合。2.中置：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆。中间要加入中间齿轮。3.上置：凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去挺柱、推杆要用惰轮、皮带、链条，及张紧装置。结构复杂。

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式1.凸轮轴下置式配气机构组成：气门组（气门导管、气门、气门弹簧座、气门弹簧、锁片）、气门传动组（正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、调整螺钉、摇臂）工作过程：

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式1.凸轮轴下置式配气机构组成：气门组（气门导管、气门、气门弹簧座、气门弹簧、锁片）、气门传动组（正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、调整螺钉、摇臂）工作过程：四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴转速之比（及传动比）应为2：1。特点：结构较复杂；但经济性、动力性好。广泛采用于转速较低的发动机。

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式2.凸轮轴中置式配气机构特点：推杆较短，整个机构的刚度大，用同步带传动，适用于高速发动机。a）无推杆b）有推杆南京依维柯8210.22S、玉柴YC6105Q、福特2.5ID和CA6110A等发动机均采用凸轮轴中置式配气机构。

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式3.凸轮轴上置式配气机构优点：运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。气门驱动形式：①摇臂驱动②摆臂驱动③直接驱动

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式3.凸轮轴上置式配气机构（1）摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构

凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。a)液力挺柱推动摇臂b)凸轮轴直接驱动摇臂

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式3.凸轮轴上置式配气机构（2）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构

比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。CA4883、克莱斯勒A452、奔驰QM615、奔驰M115等发动机均为单上置凸轮轴(SOHC)摆臂驱动式配气机构；而本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等发动机都是双上置凸轮轴(DOHC)摆臂驱动式配气机构。a)单上置凸轮轴b)双上置凸轮轴

3.2配气机构的布置及传动一、凸轮轴的布置形式3.凸轮轴上置式配气机构（3）直接驱动、凸轮轴上置式配气机构

凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。与上述各种形式的配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。在高度强化的轿车发动机上得到广泛应用。如奥迪、捷达、桑塔纳、马自达6、欧宝V6、奔弛320E，还有依维柯8140.01、8140.21等均为直接驱动式配气机构。

3.2配气机构的布置及传动二、凸轮轴的传动方式齿轮传动、链传动、同步带传动1.齿轮传动用于凸轮轴下置、中置式配气机构；为了使