汽车构造（上册） 课件 06发动机进、排气装置及.pptx

第6章发动机进、排气装置及汽车排放控制装置2024/10/8

第6章发动机进、排气装置及汽车排放控制装置6.1发动机进、排气装置6.2发动机增压6.3发动机排放控制装置2024/10/82

6.1发动机进、排气装置功能：供给发动机工作时所需要的新鲜、清洁的可燃混合气或空气，并将发动机燃烧后的废气排至大气。

6.1发动机进、排气装置1.发动机进气装置功用：尽可能多且均匀地向各气缸供给空气与燃油的混合气或纯净的空气。组成：燃油喷射式发动机中，进气系统包括空气滤清器、进气总管、进气歧管、空气流量计或进气管压力传感器等。

6.1发动机进、排气装置1.发动机进气装置（1）空气滤清器1）功用：滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净空气进入气缸。也可消减进气噪声。若不装空气滤清器，发动机寿命将缩短2/3。2）结构：一般由空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。轿车用发动机常用干式纸滤芯空气滤清器，带进气导流管。图6-2纸滤芯式空气滤清器结构1-空气滤清器盖2-密封圈3-空气流量传感器4-滤芯5-空气滤清器外壳

6.1发动机进、排气装置1.发动机进气装置（1）空气滤清器为了增强轿车发动机的进气谐振效果，空气滤清器的进气导流管需要有较大的容积，但是导流管不能太粗，以保证一定的空气流速，因此，进气导流管只能做得很长。

6.1发动机进、排气装置小知识：进气谐振由于进气过程具有间歇性与周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气歧管和一定容积的谐振室组成进气谐振系统，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。这种效应称为进气波效应。进气谐振系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。

6.1发动机进、排气装置1.发动机进气装置（2）进气歧管作用：将可燃混合气较均匀地分送到各个气缸的进气门。一般发动机的进气歧管由合金铸铁制造，轿车发动机多用铝合金制造（重量轻，导热性好）。进气歧管内到各气缸的气体流道的长度尽可能相等，内壁应该光滑。

6.1发动机进、排气装置2.发动机排气装置功用：尽可能减少排气阻力和噪声。主要包括排气支管、排气管和消声器。组成：排气歧管、排气消声器、排气总管、（氧传感器、三元催化器）等。图6-3发动机排气装置的组成1-排气歧管2-前排气管3-三元催化转换器4-排气温度传感器5-副排气消声器6-后排气管7-主消声器8-排气尾管

6.1发动机进、排气装置2.发动机排气装置排气装置分为单排气装置和双排气装置两种。图6-4V形发动机排气装置示意图1-发动机2-排气歧管3-叉形管4-催化转化器5-排气管6-消声器7-排气尾管8-连通管

6.1发动机进、排气装置2.发动机排气装置（1）排气歧管一般的排气支管由铸铁或球墨铸铁制造，近年来，采用不锈钢排气支管的汽车愈来愈多，原因是内壁光滑，阻力小，重量轻。排气支管做得较长，为了尽可能利用气流惯性；排气支管各缸应相互独立，长度相等。如右图：1、4缸排气支管汇合在一起，2、3缸机排气支管汇合在一起，这是为了各缸排气不出现干扰，防止出现排气倒流现象，因此，将不连续点火的气缸的排气支管汇合在一起。

6.1发动机进、排气装置2.发动机排气装置（2）消声器功用：是降低排气噪声并消除废气中的火星及火焰。消声器用镀铝钢板或不锈钢板制造。通常，消声器由共振室、膨胀室和一组多孔的管子构成。排气经多孔的管子流入膨胀室和共振室，在此过程中，排气不断改变流动方向，逐渐降低和衰减其压力和压力脉动，消耗其能量，最终使排气噪声得到消减。

6.1发动机进、排气装置3.进、排气歧管的布置直列多缸发动机上，进、排气歧管有多种布置方式。第一种：每一对相邻两缸共用一条进气管，这样可以简化进气歧管的制造，而每缸使用单独的排气管，有利于排气的散热，以降低进气歧管附近的温度。第二种：部分气缸使用单独的进气管。第三种是每缸都单独使用一条进气管，这样可以减弱相互之间的影响，有利于改善混合气分配的均匀性。有的发动机将进、排气歧管分装在两侧，其目的是避免热机时废气对进气歧管加热，以提高发动机进气量，改善动力性。

6.2发动机增压进气增压就是将空气供入气缸前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。作用：由于增压后进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而使发动机的最大功率升高。同时，增压还可以改善燃油经济性，作为控制排放的有效技术手段。根据驱动压气机的方式不同，增压器分为机械增压、废气涡轮增压和气波增压等类型。

6.2发动机增压一