汽车构造（上册） 课件 07发动机冷却系统.pptx

第7章发动机冷却系统2024/10/8

第7章发动机冷却系统7.1概述7.2水冷系统主要零部件的构造和工作原理7.3双回路冷却系统2024/10/82

7.1概述发动机过热过冷的危害发动机若过热，则其中运动机件将因高温膨胀而破坏正常配合间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏；发动机工作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使发动机动力性、经济性指标下降等，因此发动机不可以在过热条件下工作。发动机若过冷，则散热损失增加，对柴油机，机油粘度较大，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、经济性指标下降，磨损加剧，因此，发动机也不可在过冷条件下工作。

7.1概述1.冷却系统的功用功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，防止发动机过热或过冷，并且在发动机冷起动后使发动机迅速升温，尽可能缩短暖机时间。2.冷却系统的分类根据所采用的冷却介质分为：风冷和水冷两种。水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由度大等，最大缺点是容易漏水，需要经常维修等。根据冷却液循环方式分为：强制循环式和自然循环式两种汽车发动机采用强制循环式水冷系统。

7.1概述3.强制循环式水冷系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。组成：由散热器、冷却风扇、节温器、水泵、冷却液膨胀箱、气缸盖水套、机体水套及其他附属装置等1-电动风扇2-散热器3-节温器4-水泵5-气缸盖水套6-出水软管7-气缸体水套8-补偿水桶9-进水软管10-电动风扇双速热敏开关发动机强制循环式水冷系统组成

7.1概述3.强制循环式水冷系统强制循环式水冷系统中的循环路径冷却液循环路径：水泵中增压→分水管→机体水套→气缸盖水套→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水软管→水泵1-补偿水箱2-通气管3-散热器盖4-风扇5-水泵6-节温器7-气缸盖水套8-水温表9-气缸体水套10-分水管11-放水阀12-百叶窗13-散热器逆流式水冷系统：气缸盖水套→机体水套。逆流式水冷系统改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。

7.1概述3.强制循环式水冷系统暖风系统：暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。

7.2水冷系统零部件的构造和工作原理一、冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。同时为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50％的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为－35.5℃，沸点为103℃。防冻剂中含有防锈剂、泡沫抑制剂、着色剂。

7.2水冷系统零部件的构造和工作原理二、散热器1.散热器的结构功用：将冷却液所携带的热量散入大气以降低冷却液温度。构成：进水室、出水室及散热器芯。形式：纵流式、横流式

7.2水冷系统零部件的构造和工作原理二、散热器1.散热器的结构散热芯结构形式：1）管片式：散热管有扁管和圆管之分。2）管带式：3）板式：a)管片式b)管带式c)板式1-散热片2-散热管3-散热带4-鳍片

7.2水冷系统零部件的构造和工作原理二、散热器2.散热器盖1）作用：严密地盖在散热器冷却液加注口上，使水冷系统成为封闭系统，减少冷却液外溢及蒸发损失，并通过加装阀门调节系统的工作压力。通常称这种水冷系为闭式水冷系。闭式水冷系统优点：①闭式水冷系可使系统内的压力提高98～196kPa，冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。由于散热器散热能力的增强，可以相应地减小散热器尺寸。②闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。

7.2水冷系统零部件的构造和工作原理二、散热器2.散热器盖2）结构及工作原理补偿水桶1-散热器盖2-上密封衬垫3压力阀弹簧4-下密封衬垫5-真空阀6-压力阀7-加冷却液口上密封面8-加冷却液口9-加冷却液口下密封面10-溢流管

7.2水冷系统零部件的构造和工作原理二、散热器3.补偿水桶（膨胀水箱）膨胀水箱是一白色的小水壶，一般安装在发动机舱靠近防火墙的角上。用一软管与散热器盖上的溢流管连接。其作用是当