汽车构造（上册） 课件 04汽油机燃油供给系统.pptx

第4章电控汽油喷射燃料供给系统2024/10/8

第4章电控汽油喷射燃料供给系统4.1概述4.2电控汽油喷射系统的类型及典型电控汽油喷射系统4.3电控汽油喷射系统的组成及工作原理4.4汽油机缸内直喷系统2024/10/82

4.1概述1.汽油机供给系的功用根据发动机各工况的不同要求，供给发动机一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸，并将燃烧作功后产生的废气排到大气中。可燃混合气：汽油与空气混合并处于能着火燃烧的浓度界限范围内的混合气。可燃混合气中汽油含量的多少，称为可燃混合气浓度。

4.1概述2.汽油及其使用性能汽油的主要使用性能指标：蒸发性、抗爆性、氧化安定性和热值。1）蒸发性：直接影响可燃混合气质量的好坏汽油蒸发性可用蒸馏试验来测定。（10%蒸发温度、50%蒸发温度、90%蒸发温度及终馏点）蒸发性过低的汽油，其重馏分汽油不易挥发，特别是冬季时，来不及蒸发燃烧的重馏分流到曲轴箱中会稀释润滑油；蒸发性过强，夏天会产生气阻现象，还会增加汽油的蒸发损失。

4.1概述2.汽油及其使用性能2）抗爆性：测定辛烷值的方法有马达法和研究法，相对应的辛烷值分别叫马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。汽油的牌号根据汽油的辛烷值确定，我国现用研究法辛烷值（RON），如RON-92号汽油指用研究法测定的辛烷值不小于92。选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低，显然，压缩比愈高，相应选择的汽油牌号愈高。抗爆剂：四乙基一铅[Pb(C2H5)4]

4.1概述2.汽油及其使用性能3）氧化安定性：是指汽油在常温和液态下的抗氧化能力，也可称为化学安定性。主要取决于原油的产地，加工炼制方法及汽油的组分。表示汽油氧化安定性的指标是实际胶质和诱导期。安定性差的汽油在储运，使用中经常因热、光等作用变黄，产生胶质。4）热值：指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000kJ/kg。

4.1概述3.可燃混合气成分的表示方法可燃混合气成分即可燃混合气浓度，通常用空燃比或过量空气系数来表示：1）空燃比：进入发动机的空气质量与燃油质量之比称为空燃比。用α表示。理论上，1kg汽油完全燃烧时需要14.7kg空气。当α＝14.7时，为理论空燃比；当α＞14.7时，为稀混合气；当α＜14.7时，为浓混合气。

4.1概述3.可燃混合气成分的表示方法2）过量空气系数：把实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数。用φa表示。如果1kg汽油与14.7kg空气混合后进入气缸完全燃烧，则φa＝1，为理论混合气；当φa＞1时，为稀混合气；当φa＜1时，为浓混合气。理想上完全燃烧时所需要的空气质量实际供给的空气量φa＝——————————————————＝——————理想空燃比实际空燃比

4.1概述4.可燃混合气成分对发动机性能的影响1）经济混合气由于时间和空间的限制，理论混合气不可能完全燃烧。要想达到完全燃烧，必须是稀混合气。φa=1.11时，燃料消耗率最低；经济混合气一般在1.05~1.15之间。混合气过稀后果：发动机过热、进气管回火、动力性和经济性下降。过量空气系数的火焰传播下限值φa=1.3~1.4

4.1概述4.可燃混合气成分对发动机性能的影响2）功率混合气φa=0.88时，输出功率最大；功率混合气一般在0.85~0.95之间。混合气过浓后果：燃烧室积碳、排气冒黑烟、排气管放炮、动力性和经济性下降。过量空气系数的火焰传播上限值φa=0.4~0.5

4.1概述4.可燃混合气成分对发动机性能的影响总结：为了保证发动机可靠运转，混合气成分φa应在0.8-1.2范围内调节。在节气门全开的情况下，所用可燃混合气的φa=0.85-0.95可获得较大功率；当φa=1.05-1.15时，发动机可获得较好的经济性。混合气成分必须在火焰传播界限内（φa=0.4~1.4），否则，发动机运转不稳定，直至熄火。

4.1概述5.发动机各种工况对可燃混合气成分的要求汽油机工作特点1）工况变化范围很大，负荷从0到100%，转速从最低稳定转速变到最高转速，且有时工况变化非常迅速。2）在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的，轿车发动机负荷经常是40%~60%，而货车则为70%~80%。

4.1概述5.发动机各种工况对可燃混合气成分的要求（1）稳定工况对混合气成分的要求发动机的稳定工况是指发动机已经完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突变。稳定工况可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等。

4.1概述5.发动机各种工况对可燃混合气成分的要求（1）稳定工况对混合气成分的要求1）怠速和小负荷工况。怠速工况是指发动机对外无功率输出，且以最低