汽车构造。配气机构.pdfVIP

第三章配气机构

配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作次序和各缸工作

循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程中使尽可能多的可燃混合

气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸；在排气行程中将燃烧后生成的废气及时从气缸内

排出。同时配气机构应能保证发动机在压缩行程和做功行程中，气缸具有良好的密封性。

§3—1概述

四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构。其机构形式多种多样，按气门布置形式不

同分为气门顶置式和气门侧置式；按每缸气门数目不同分为二气门式和多气门式两种，其中

多气门式发动机又分为三气门式、四气门式和五气门式几种；按凸轮轴布置形式不同分为凸

轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传送方式不同分为齿轮传动

式、链条传动式和齿形带传动式。

一、气门布置形式

气门顶置式配气机构是目前应用最广泛的一种配气形式，其结构如图3—1所示，由气门

组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等；

其门传动组包括摇臂、摇臂轴、调整螺钉、气门推杆、气门挺柱和凸轮轴等。

图3—1气门顶置式配气机构

1-凸轮轴2-挺柱3-推杆4-摇臂轴5-调整螺钉6-摇臂7-气门弹簧座8-气门弹簧

9-气门导管10-气门11-气门座圈12-气缸盖13-气缸体

发动机工作时，曲轴通过正时齿轮组驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，

挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力使摇臂绕摇臂轴转动，摇臂的另一端压缩气

门弹簧使气门下行，打开气门。随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，在

气门弹簧张力的作用下气门上升而落座，使气门关闭。

由于气门顶置式配气机构的进、排气门倒装在气缸盖上，使燃烧室结构合理，进气阻力

小，充气效率高，混合气的行程和燃烧过程得到改善，因而，有利于提高发动机的动力性和

经济性，改善了排放指标。桑塔纳JV型和一汽奥迪JW型发动机均采用这种结构形式。

气门侧置式配气机构的进、排气门装在气缸体的一侧，造成燃烧室结构不合理，导致发

动机的动力性和高速性能均较差。目前，这种配气机构已被淘汰。

一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。由于气门头部直径的尺

寸受燃烧室尺寸的限制，使每缸一进一排的气门结构不能保证良好的换气质量。为了使发动

机在工作时进气充分、排气彻底，提高发动机的转矩和功率，以满足现代汽车发动机对高速

化的要求，因此，在很多中、高级较差发动机上普遍采用每缸多气门结构。

三气门式发动机配气机构，其每缸有两个进气门和一个排气门，如图3—2所示。与二气

门式发动机相比，进气量有明显增加，但其他方面不如四气门式发动机，奔驰S320型和丰田

TOYOTA2Z-GE型发动机均采用四气门式结构。

四气门式发动机机构技术最完善,使用最广泛,其结构如图3—3所示。四气门式发动机配

气机构一般采用顶置双凸轮轴式结构的驱动方式。其主要优点是进、排气门数量的增加，提

高了发动机的进、排气效率；单个气门的尺寸缩小使质量减轻，有利于发动机的高速化要求；

火花塞可布置在燃烧室的中心位置，改善了可燃混合气的燃烧过程，有利于提高发动机的功

率和降低燃油消耗量。上汽POLO1.4L型和奥迪V8型汽车发动机、丰田TOYOTA2Z-GF型发动

机均采用四气门式结构。

四气门式发动机中，气门的排列方式有两种。一种是同名气门排成两列，如图3—4a所

示，由一根凸轮轴通过T型驱动件驱动气门；另一种是同名气门排成一列，如图3—3和3—

4b所示，这种结构一般需要两根凸轮轴分别驱动各缸的进、排气门。

图3—2三气门结构图3—3四气门结构

1—进气门2—排气门3—排气凸轮轴4—进气凸轮轴

五气门式发动机配气机构，其每缸有三个进气门和两个排气门，如图3—5所示。气门数

目的增加，使发动机的进、排气通道截面积增大，明显提高了发动机的充气效率，改善了发

动机的性能。但其结构复杂，燃烧室表