第二十二章 汽车悬架.ppt

分组讨论问题2：分析几种横臂独立悬架的优缺点3、纵臂式独立悬架第五节独立悬架单纵臂式双纵臂式纵臂式独立悬架.常见的类型有：单纵臂式和双纵臂式两种。第五节独立悬架4、车轮沿主销轴线移动的悬架烛式悬架：车轮沿固定不动的主销轴线移动麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线移动第五节独立悬架4、车轮沿主销轴线移动的悬架烛式悬架第五节独立悬架4、车轮沿主销轴线移动的悬架麦弗逊式悬架第五节独立悬架4、车轮沿主销轴线移动的悬架问题3：传统悬架的不足之处分组讨论①在起步时：车尾下坐（下沉）②在急加速时：车尾下坐（下沉）③在制动时：制动时汽车前部点头④在转向时：车身倾斜⑤在负载变化时：弹簧刚度不适宜⑥在路况变化时：剧烈颠簸，车高变小，影响行驶平顺性。第六节主动悬架和半主动悬架被动悬架悬架刚度和阻尼系数不能改变；在汽车行驶过程中平顺性和操纵稳定性不能兼而有之。主动悬架刚度和阻尼可调；可同时满足汽车平顺性和操纵稳定性两项性能要求。第六节主动悬架和半主动悬架1、主动悬架的分类按其是否包含动力源可分为全主动悬架（有源主动悬架）在被动悬架系统（弹性元件、减振器、导向装置）的基础上附加一个可控制作用力的装置；由执行机构、检测系统、控制系统和能源系统四部分组成。半主动悬架（无源主动悬架）用可控阻尼的减振器取代执行器；不改变悬架的刚度，只改变悬架的阻尼；无动力源，由可控的阻尼元件（减振器）和弹性元件组成。第六节主动悬架和半主动悬架全主动悬架：就是根据汽车的运动和路面状况，适时的调节悬架的刚度、阻尼，使悬架始终处于最佳减振状态。全主动悬架是在被动悬架系统（弹性元件、减振器、导向装置）中附加一个可控制作用力的装置。组成：执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统4部分组成。2、全主动悬架第六节主动悬架和半主动悬架第六节主动悬架和半主动悬架第六节主动悬架和半主动悬架3、半主动悬架半主动悬架不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，因此它是由无动力源且只有可控的阻尼元件组成。由于半主动悬架结构简单，工作时几乎不消耗车辆动力，而且还能获得与全主动悬架相近的性能，故有较好的应用前景。半主动悬架按阻尼级又可分成有级式和无级式两种。有级式半主动悬架它是将悬架系统中的阻尼分成两级、三级或更多级，可由驾驶员选择或根据传感器信号自动进行选择所需要的阻尼级。第六节主动悬架和半主动悬架3、半主动悬架无级式半主动悬架它是根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对悬架系统的阻尼在几毫秒内由最小变到最大进行无级调节。第六节主动悬架和半主动悬架3、半主动悬架第十四章离合器课后小组作业购车时悬架的选择攻略要求：小组集体做PPT，PPT讲授时间5分钟左右，9月19日课堂验收。THANKYOU!***第一节悬架的概述卓越成就：1、从1956年开始研究空气悬架，国内外都处于起步阶段，一切从零开始，突破空气悬架难题，1958年取得了成功，在北京一号无轨电车上试制成功。2、1958年，中国第一辆国产高档轿车“红旗”正式下线，从1964年10月1日起，红旗轿车正式被定为国宾车。作为中央领导人专用座车和礼仪用车，它的表现却令人失望，开上高速路去迎接外宾，加速时它会像脱缰的野马，横冲直撞，无法控制；外国元首游览八达岭长城，“红旗”却在山路上刹车失灵，差点酿成国际事件。1971年，开始改进红旗轿车操纵稳定性。红旗轿车，作为中国民族品牌的代表，它凝聚了郭孔辉多年的心血。3、将毕生精力投入研究轮胎动力学模型。第一节悬架的概述3、汽车悬架的类型独立悬架非独立悬架分组任务减震器及弹性元件部分PPT汇报1.双向作用筒式减振器及新型减振器(东方红组)2.钢板弹簧(第一联盟组)3.扭杆弹簧(米其林组)4.气体弹簧(四驱兄弟组)5.螺旋弹簧(美孚一号组)6.橡胶弹簧(马牌组)汇报内容：结构、种类、工作原理、优缺点及应用车型）第二节减震器活塞杆工作缸筒活塞储油缸筒伸张阀补偿阀压缩阀流通阀1、双向作用筒式减振器第二节减震器2、新型减振器第三节弹性元件钢板弹簧悬架的弹性元件主要有：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架，在货车使用较多第三节弹性元件螺旋弹簧悬架的弹性元件