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高速公路半刚性基层施工技术

摘要：针对部分高速公路基层抗疲劳破坏性能下降问题，以某高速公路为例，

首先介绍了该工程的工程概况，然后分析公路半刚性基层施工技术的应用情况。

在高速公路半刚性基层施工中，通过合理确定混合料配合比，严格实施混合料拌

和、运输、摊铺、碾压、养生施工工序，能够保证基层压实度、强度和弯沉指标

达到相关规范要求，提高路基承载力，减少路面龟裂、裂缝等病害问题的发生。

关键词：高速公路;半刚性基层;水泥稳定碎石层;

随着高速公路服役年限的增长，公路基层抗疲劳破坏性能逐渐下降，病害增

多，降低了公路使用的安全性、耐久性。为了保证高速公路结构层的整体受力性

能，使基层强度恢复原有设计标准，应制定公路基层改造方案，采用半刚性基层

施工技术对老路基层进行改造。半刚性基层以水泥稳定碎石层为代表，具备抗弯

强度、抗压强度和刚度较大的优势，能够提高公路沥青路面的整体强度，满足高

速公路交通量日益增大的使用需求。

1工程概况

某高速公路位于全年降雨量较大的区域，道路水损坏问题较为常见。本工程

道路等级为一级，路基宽度24m，预采用刚性基层施工技术对已经发生严重病害

的路段进行改造，改造里程为K206+000—K212+000。在改造路段，半刚性基层厚

度为36cm,AC-20沥青混凝土面层厚度为5cm,AC-13沥青混凝土面层厚度为4cm。

原道路基层厚度为25cm，新基层要增加到36cm，属于大厚度半刚性基层施工，

必须加强施工各个环节的质量控制。

2高速公路半刚性基层施工技术

2.1混合料配合比

2.1.1碎石检测

半刚性基层的粗集料粒径大于4.75mm，细集料粒径小于4.75mm。在选取集

料时，要对集料清洁度、压碎值、级配、针片状等性能指标进行试验检测。在本

工程中，碎石分为1#、2#、3#、4#四档，分别对应01～5mm、5～10mm、10～

20mm、20～30mm。在选用碎石时试验检测其物理指标，检测结果显示：1#、2#、

3#、4#碎石表观相对密度分别为2.51g/cm³、2.41g/cm³、2.43g/cm³、2.52g/cm³；

吸水率分别为1.70%、2.17%、2.51%、2.14%；碎石压碎值为28.4%，针片状含量

为14.3%，塑限指数为4.5%。

2.1.2水泥检测

半刚性基层施工选用P.O42.5硅酸盐水泥，不得选用早强型、快硬型水泥，

试验检测水泥物理指标，检测结果为：比表面积370m/kg，初凝时间195min，终

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凝时间253min,3d抗折强度5.8MPa,28d抗折强度8.2MPa,3d抗压强度

28.1MPa,28d抗压强度46.8MPa。

2.1.3混合料配合比

本工程混合料配合比试验结果确定为：1#碎石∶2#碎石∶3#碎石∶4#碎石∶

水泥=30∶35∶10∶25∶5，最佳含水率为7.5%，最大干密度为2.16g/cm2。根据

目标配合比制作成13块标准试件，养生7d后检测试件强度，检测结果显示：试

件无侧限抗压强度均值为5.03MPa，强度代表值为4.32MPa，符合规范要求（强

度不小于4.0MPa）；劈裂强度均值为0.39MPa，劈裂代表值为0.35nPa，符合规

范要求。由此表明，试验确定的目标配合比能够满足半刚性基层混合料质量要求。

2.2施工技术

2.2.1配备施工设备

半刚性基层施工采用2台摊铺机，2台13t双钢轮压路机，1台26t单钢轮

振动压路机，2台26t胶轮压路机，9辆自卸式汽车。

2.2.2混合料拌和

(1）在基层施工路段附近1km处建设搅拌站，搅拌站由搅拌系统和运输系统

构成，根据试验确定的配合比拌和原材料。

(2）本工程采用两级拌和工序，充分搅拌均匀混合料。第一级搅拌要搅拌混

合集料、水泥，第二级搅拌在第一级搅拌后，加入试验确定的水量继续搅拌，控

制混合料中的水泥剂量和含水率，保证混合料性能指标达到设计要求。

2.2.3混合料运输

(1）混合料拌和后运输到施工现场，运输过程中的混合料含水率要略高于最

佳含水率，采用密封性较好的车辆运输，减少混合料热量